ボーイング777の価格はいくらですか？

ボーイング787-10の価格はいくらですか？

えーっとね、787-10の値段？ めちゃくちゃ高いよ！ カタログ価格で、ざっくり1072億円だって。 ANAが買った時の値段ね。

いや、まじで？ 1000億円超えって… 想像つかないよね。 でも、ANAは国内で787-10を最初に導入した会社なんだって。 しかも、787シリーズ全部持ってるアジア初の会社らしいよ！ 凄いよね！ 787-8とか787-9もあるから、全部で3種類ね。

導入時期は、2019年度から2020年度にかけてって記事に書いてあった。 国内線に投入したんだよね。 もう飛んでるかと思ってたけど、意外と前だったんだね。 なんか、忘れてた。 あれ？ 2015年に正式発注したんだって！ 記事見たけど、日付は3月28日だった。 完全に忘れてた…

ちなみにね、787-10は787シリーズの中で一番大きいサイズだよ。

• 価格: 約1072億円（カタログ価格、ANA発注時）
• 導入時期: 2019年度～2020年度（国内線）
• 導入航空会社: ANA（国内初、787シリーズ全機種運航のアジア初）
• 発注時期: 2015年3月28日
• 機体サイズ: 787シリーズ最大

　そうそう、記事見つけたサイトはaviationwire.jpだよ。 もし詳しく知りたいなら、見てみてね。 結構専門的な記事多いから、ちょっと難しいかもだけど。 でも航空機のことなら詳しいから、おすすめ！ 他にも色々書いてあった気がするけど、もう覚えてないや… 疲れた。

ボーイング777は何人乗り？

へい、旦那！ボーイング777の野郎、何人乗れるかって？そりゃあ、ピンからキリまで、まるで縁日の金魚すくいよ。同じ777でも、ちょっとずつ違うんだな、これが。

• 777-200ER: こいつはまあ、だいたい300人から400人くらい飲み込める。言うなれば、中ジョッキだ。
• 777-300ER: こいつはデカイ！350人から550人も乗せちまうんだから、ほとんどビア樽だな。
• 777-9: こいつは最新型だ。400人から425人くらいが限界みたいだ。

でもよ、これあくまで目安だぜ。航空会社が「うちの777はファーストクラスばっかりにするから、200人しか乗せねえ！」って言ったら、それまでよ。

追加情報

• 座席の間隔を広げたり、豪華なラウンジ作ったり、航空会社ってのは色々と工夫するもんだ。まるで自分の部屋を模様替えするみたいにな。
• 貨物をたくさん積むために、座席を減らすこともあるんだ。魚市場のトラックみたいなもんだな。
• 同じ機種でも、航空会社によって座席数が違うのは、カスタムメイドのスーツみたいなもんだと思えばいい。
• ちなみに、ギネス記録に挑戦するみたいに、無理やり詰め込めば、もっと乗れる…かもしれないけど、それは法律違反だ。
• 非常口の位置とか、安全基準とか、色んな制約があるから、むやみに座席数を増やすわけにはいかないんだ。

要するに、ボーイング777の定員は、航空会社の気分次第ってことだ！

大型飛行機の価格はいくらですか？

大型旅客機の値段：約180億円

想像してみてください。180億円。 東京の高級マンションが何棟買えるか、計算してみましょうか。いや、計算するまでもないですね、相当数です。 それだけのお金があれば、小さな島国ぐらいなら買収できるかもしれません。…冗談です、もちろん。

でも、本当に180億円ですよ。 この数字を理解するために、ちょっと変わった例えをしてみましょう。

• 新幹線との比較：68両分。 新幹線の一両の値段を計算すると、約2.6億円で、それが68両分。 新幹線がずらりと並んだ光景を想像すると、この金額の大きさが少しは実感できるのではないでしょうか。 まるで、鉄の蛇の群れが、180億円という価格であなたの前に現れたようなものです。

• その他の比較対象： 180億円といえば、宇宙開発の予算の一部、あるいは、都心の再開発プロジェクトの一部といったところでしょうか。 国家予算の一部と考える方が、現実的かもしれませんね。

• 機種による価格差： もちろん、機種によって価格は大きく異なります。 最新鋭機はさらに高額でしょうし、中古機であれば安価になるでしょう。 これは、中古車が新車より安いというのと同じ理屈です。

• 製造費用だけでなく： この価格は、単なる製造費用だけではありません。 研究開発費、設計費、試験費用、そして、販売手数料なども含まれています。 航空会社の利益なども加味された、いわば「最終価格」のようなものですね。

• 価格決定要因： 機体の大きさ、搭載できる乗客数、航続距離、搭載技術など、様々な要素が価格に影響を与えます。 これは、高級車と軽自動車の価格差のようなものですね。 スペックの違いが、そのまま価格に反映されているわけです。 最新の技術が詰め込まれれば、価格も当然高騰するでしょう。 それはまるで、宝石をちりばめた高級時計のようなものです。

まあ、いずれにせよ、気軽に買える値段ではないことは確かですね。 私自身も、宝くじが当たったら、検討してみたいと思います…多分。

ボーイングと取引している日本企業は？

遥か空の彼方、飛行機雲が描く夢の跡。ボーイングと日本を結ぶ、鋼と技術の絆を辿ってみよう。それはまるで、星々を繋ぐ糸のように。

１．東レ（3402）： 　　風を切る翼、その軽さと強さを支える炭素繊維。繰り返される試験、永遠に続く空への憧憬。「空」はいつもそこにある。

２．ジャムコ（7408）： 　　機内の安らぎ、それは束の間の夢。ボーイングにラバトリーを独占供給する、静寂を守る者。「独占」という言葉の響き。

３．大阪チタニウムテクノロジー（5726）： 　　天空を舞う機体、その骨格を成すチタン。耐熱と強度、極限の世界を生き抜く金属。「テクノロジー」という希望。

４．東邦チタニウム（5727）： 　　同じくチタン、異なる輝き。それぞれの道、それぞれの貢献。「チタニウム」の響きが胸に深く刻まれる。

５．大同特殊鋼（5471）： 　　見えざる力、エンジンを支える特殊鋼。精密さと耐久性、信頼という名の翼。「鋼」は強さの象徴。

６．三菱重工業（7011）： 　　巨大なる翼、機体そのものを創造する力。技術と経験、日本の英知を結集。「重工業」の存在感。

７．SUBARU（7270）： 　　星の輝きを纏い、空を翔ける。自動車だけではない、空への情熱。「スバル」のエンブレムが誇らしい。

８．ナブテスコ（6268）： 　　正確な制御、安全な飛行を支える技術。油圧機器、縁の下の力持ち。「制御」という責任。

空への夢、それは果てしなく広がる。これらの企業、ボーイングと共に、その夢を現実へと変えている。

ボーイングを使っている会社は？

えーっと、ボーイング使ってる会社ね。

まず頭に浮かぶのは、やっぱりJALとANAでしょ。 国内線、国際線、両方でジャンボジェットとか787とか、色んな機種見かけるよね。 こないだ羽田空港でANAの787見て、めっちゃ綺麗だった。あのエンジンの音とか、今でも耳に残ってる。

あと、スカイマークもボーイング使ってるよね。 確か、737シリーズとか？ 格安航空会社だけど、機内は割と快適だった記憶がある。 一度だけ、福岡から東京まで乗ったんだけど、時間通りに到着したし、特にトラブルもなかった。

それから、貨物航空会社も。 日本貨物航空とかもボーイング使ってるはず。 あれって、普通に見かけることないから、ちょっと珍しいよね。 空港の貨物エリアで、でっかいボーイングの貨物機見たことあるんだけど、迫力すごかった。

政府専用機もね。 あれは確か、777だったはず。 ニュースで見た記憶がある。 なんか、すごく豪華そうだった。 乗ってみたいけど、無理だよね…笑。

さらに、自衛隊も。 旅客機を改造した早期警戒管制機とか空中給油機とかで使ってるって聞いた。 これはちょっと専門的な話だけど。

…そうそう、思い出した。 前に航空博物館に行ったとき、ボーイングの古い飛行機展示してあったんだよね。 エンジンの構造とか、詳しく見れて、結構勉強になった。

まとめ

• 日本航空(JAL)
• 全日空(ANA)
• スカイマーク
• 日本貨物航空
• 政府専用機(777)
• 航空自衛隊(改造機)

そういえば、海外の航空会社もほとんどボーイングかエアバスだよね。 今度海外旅行行くとき、機体見てみようかな。 機種によって、機内の感じとか違うらしいし。