エアバスA350-900の価格はいくらですか？

2 月前に 102 ビュー

A350-900の価格は、公表されている情報に基づくと一概には言えません。

JALはA350-900型機を21機導入していますが、これは他の機種も含めた大型発注の一部です。報道によれば、A350-900型機21機を含む42機の総額はカタログ価格で約1兆8700億円。A350-900型機21機だけで約1兆1400億円とされています。

単純計算では1機あたり約543億円となりますが、これはカタログ価格です。航空会社は大口発注時に大幅な値引きを受けるのが一般的であるため、実際の購入価格は公表されていません。また、搭載するエンジンや内装のカスタマイズによっても価格は変動します。

よって、A350-900の正確な価格は、エアバスと個別に交渉する必要があります。

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質問？

ええと、JALが飛行機をいっぱい買うみたいね。カタログ価格で合計1兆8700億円！なんかピンとこない金額だよね、宝くじ当たっても使いきれない気がする。

内訳は、エアバスのA350-900型機が21機で約1兆1400億円、A321neo型機が11機で約1900億円。

そして、ボーイング787型機が10機で約5400億円らしい。

飛行機って本当に高いんだなぁ。この金額で、もっと他に出来ることいっぱいありそうだけど、空の安全のためには必要な投資なんだろうね。旅行好きとしては、新しい機材で快適な空の旅を楽しみたい気持ちもあるし、複雑な気分。

でもさ、カタログ価格ってあってないようなもんだよね？実際はもっと安く買ってるんじゃないかなーって勘ぐっちゃう。だって、大量購入割引とか、色々あるじゃん？

JALさん、これからどんな路線飛ばしてくれるんだろ。ワクワクするね！

A350の機体の価格はいくらですか？

A350-1000の機体価格は1機あたり約200億円。購入検討数は約20機なので、総額で4000億円規模になる見込み。最終決定は今年の6月頃。

追加情報：

A350-1000について：座席数約350席の大型機。燃費性能が良く、長距離路線に投入されることが多い。競合機種はボーイング777シリーズ。
購入検討の背景：既存機材の更新、路線拡大などが考えられる。航空会社の経営戦略によって購入機材や数は大きく変動する。
パイロット訓練用シミュレーター：機体購入と同時にシミュレーターも導入されることが多い。安全運航のための必須設備。
最終決定までのプロセス：メーカーとの価格交渉、融資交渉、取締役会での承認など、複数のプロセスを経る。
価格について：機体価格はあくまで目安。オプション装備、購入数、契約時期などによって変動する。例えば、内装を豪華にすれば価格は上がるし、大量購入すれば割引が適用される可能性もある。 *　航空機購入のメリット・デメリット
- メリット
  - 新型機導入による燃費向上と運用コスト削減。
  - 最新技術による安全性の向上。
  - 顧客満足度の向上（快適な機内空間など）。
- デメリット
  - 巨額の初期投資。
  - 導入後のメンテナンスコスト。
  - 需要予測の誤りによる経営リスク。

JALのA350-900は何機ありますか？

えーっと、JALのA350-900ね。今、手元に資料があるから見てみる… あった！

JALが所有してるA350-900は11機らしい。 JALグループ全体だと15機ね。あれ、グループってことは、子会社とかも入ってるのかな？ややこしい…　あと、A350-1000も持ってるんだね。こっちはグループ全体で3機。

なんか、数字いっぱい出てきて頭こんがらがってきた… もっと整理して書こう。

A350-900：JAL所有 11機、JALグループ 15機
A350-1000：JALグループ 3機
787-9も結構あるね。22機も！JAL所有だけで19機か。
787-8は31機。これはJAL所有機とグループ全体で数が同じだね。

ふー、疲れた。 JALの機材って、結構いろいろあるんだね。もっと調べてみよっかな… 時間あったら、各機種の座席数とかも調べてみようかな。あと、それぞれの機体の製造年とかも気になる。今度空港行って、実物見てみようかな！あ、そうそう、今日の晩ごはん何にしようかな…カレー？ラーメン？

そういえば、このデータ、今年の数字かな？もし違ったら、全然違う数字になってるかも… ちゃんと確認しないとね！どこで確認できるんだっけな… JALのHPかな？

エアバスA350-900と1000の違いは何ですか？

A350-900と-1000、一番の違いは長さ。-1000の方が胴体が7メートルくらい長いの。座席数も当然増えて、40人くらい多く乗れる。だから、-1000は長距離路線で需要が高い路線に投入されることが多い。

去年、成田でフィンエアーのA350-900に乗った。ヘルシンキ行き。エコノミーだったけど、機内は新しくて快適だった。窓も大きくて景色が綺麗だった。機内エンターテイメントも充実してた。

で、-1000の話。シンガポール航空が-1000を最初に導入したってニュースを見て、乗ってみたいと思ってた。今年、やっと乗れた！シンガポールからロンドン。長距離路線だから、-1000の広さが活きてた。プレミアムエコノミーだったんだけど、広々してて快適だった。

-1000は主翼も少し大きい。後部圧力隔壁の位置も違う。エンジンの推力も-900より大きい。-900はロールスロイスのTrent XWB-84、-1000はTrent XWB-97を搭載。

機内は-900と-1000、ほぼ同じ作り。-1000は長い分、ギャレーとかトイレの位置が少し違う。

あ、そうそう、貨物型のA350Fも開発されてるんだって。胴体が-900と同じ長さで、貨物搭載量が増えてるらしい。

エアバスA350-1000は何人乗りですか？

エアバスA350-1000の座席数:

エアバスA350-1000は、一般的に350人から410人程度の乗客を運ぶように設計されています。JALのA350-1000は、確かに351席という構成を採用していますね。しかし、これはあくまで「標準的な座席数」という括りです。

座席数の変動要素:

座席数は、航空会社がどのような座席配置を選ぶかによって変わります。ファーストクラスやビジネスクラスの座席を多く配置すれば、当然エコノミークラスの座席数は減ります。これは、航空会社の戦略やターゲットとする顧客層によって大きく左右される部分です。

航空会社の戦略: 短距離路線に特化した航空会社は、座席間隔を狭めてより多くの乗客を詰め込む傾向があります。
クラス構成: ファーストクラスやビジネスクラスの割合が多いほど、全体的な座席数は減少します。

A350-1000の魅力:

A350-1000は、単に多くの人を運ぶだけでなく、燃費効率も優れています。これは、航空会社にとって非常に重要なポイントです。燃料費は、航空会社の運営コストの大きな部分を占めるからです。

追加情報:

エアバスA350ファミリーは、その先進的な技術と快適性で知られています。A350-1000は、A350-900よりも胴体が長く、より多くの座席と貨物を積むことができます。また、ロールスロイストレントXWBエンジンを搭載し、優れた燃費性能を発揮します。例えば、シンガポール航空はA350-1000を長距離路線に投入し、快適な空の旅を提供しています。座席配置は、航空会社のウェブサイトや航空券予約サイトで確認できます。

エアバス350-1000の価格はいくらですか？

へい、A350-1000の値段ね！そりゃ、まるで新築一軒家を「内装フルオプション、庭付き、宇宙ステーション並みセキュリティ」で買うようなもんで、ピンキリよ。

基本価格：3億5570万ドル。だいたいね。