外国のタクシーの止め方は？

タクシーは止めてはいけないのですか？

え？タクシーを止めてはいけないかって？いやいや、止めちゃダメってことはないでしょ（笑）。でもね、確かにお客さんを乗せるのをタクシーが拒否するのって、基本的にはNGだったはず。

道路運送法って法律があって、それに確か書いてあった気がする。まあ、タクシーの運ちゃんも人間だから、そりゃあ色々事情もあるんだろうけど。

• 原則NG: タクシーは、お客さんの乗車を拒否できない。
• 根拠: 道路運送法第十三条。

昔、新宿で飲んだ帰りに、明らかに酔っ払ってて、千鳥足でタクシー乗り場に行ったことがあるんですよ。そしたら、目の前のタクシーがスーッと行ってしまって！さすがに「おい！」って心の中で叫びましたよ（笑）。あれは多分、乗車拒否だったんでしょうね。まあ、自分が悪いんだけどさ。

でも、冷静に考えると、もしかしたら運転手さんも何か事情があったのかもしれない。例えば、病院に急患を運ぶ途中だったとか、車に何かトラブルを抱えていたとか。そういう理由があれば、乗車拒否も仕方ないかなって思う。

• 正当な理由: 例：急病人搬送、車両故障。

そういえば、友達が以前、夜中にタクシーに乗ろうとしたら、運転手さんに「そっち方面は道が混んでるから遠回りになるけど良いですか？」って言われたらしいんですよ。「え、遠回り？」って思ったらしいんですけど、結局乗って、ちゃんと目的地まで送ってもらったらしい。

でも、その友達は、その時に「ああ、この運転手さんは正直だな」って思ったらしいんですよ。遠回りになることをちゃんと伝えてくれるなんて、ある意味親切だなって。

• 運転手の事情: 運転手も色々考えてる。

まあ、タクシーって色んなドラマがありますよね。私も色々体験したし、周りの友達も色々話を聞かせてくれる。タクシーの運転手さんも、毎日色んなお客さんを乗せて、大変な仕事だと思いますよ。だから、お互いに気持ちよく利用できるのが一番ですよね。

ベトナムのタクシーは1日いくらかかりますか？

ハノイの午後の光。アスファルトがじりじりと熱を帯びて、空には白い綿菓子のような雲が浮かんでいる。タクシーの窓から見える景色は、バイクの波と、色鮮やかなアオザイの女性、そして、かすかに漂うフォーの香り。

ベトナムのタクシー代は、正直言って、ピンキリです。 メーター制なので、距離と時間によって大きく変わります。

初乗り料金は、タクシー会社や車種によって本当にバラバラ。 1万ドンから1万6千ドンくらいでしょうか。 日本円に換算すると、50円から90円くらいですね。 その後は、1キロメートルごとに約1万5千ドン（87円程度、2023年11月現在）が加算されます。

15分程度の短い移動なら、大体5万ドン（約290円、2023年11月現在）前後かな。 でもこれはあくまで目安。 渋滞に巻き込まれれば、もっとかかることもあります。 早朝や深夜だと、割増料金がかかる場合もありますよ。

観光地を巡るなら、交渉次第でメーターを使わない場合もあります。事前に料金を確認するのが賢明です。

• 料金体系： メーター制。初乗り料金と距離料金。
• 初乗り料金： 1万～1万6千ドン（約50～90円）
• 距離料金： 1kmあたり約1万5千ドン（約87円）
• その他： 渋滞、時間帯による変動あり。交渉による料金設定の可能性も。

あの日のハノイの夕暮れ。タクシーの窓から、オレンジ色に染まる街並みが、ぼんやりと、そして美しく見えました。 料金は、その日の記憶の一部として、私の心の中に刻まれています。 あの温かい空気と、かすかな排気ガスと、そして、少し高めだったタクシー代が。

ドイツでタクシーを止めるときはどうすればいいですか？

手を軽く上げて、人差し指を立てる。それだけ。

路上でタクシーを捕まえるには、控えめなジェスチャーで十分。 必要以上にアピールする必要はない。 静かに、しかし確実に意思表示をする。

• タクシー乗り場を探す: 主要な駅、空港、ホテル前など。確実に乗れる。
• 流しを捕まえる: 人通りが多い場所で。都市部なら比較的容易。
• 電話で呼ぶ: 事前に予約。確実に時間通り。
• アプリを使う: mytaxi、FREE NOWなど。配車状況がわかる。
• ホテル・レストランに頼む: 目的地までの手配を依頼。

タクシー乗り場以外でタクシーを止める際、日本のような大きな動作は不要。 最小限の動きで、最大限の効果を得る。 まるで哲学のよう。 人差し指一本で、世界は繋がる。

ベルリンだと、タクシーの色はベージュ。 場所によって異なる。 ミュンヘンはクリーム色。 些細な違いだが、街の個性。

タクシーの屋根のランプが点灯しているなら、空車。 消灯なら、迎車中か乗車中。 シンプル。無駄がない。

深夜や早朝、郊外では流しは少ない。 電話かアプリが賢明な選択。 状況に応じて手段を選ぶ。 それが合理的な判断。

タクシーを止めてはいけない場所は？

えーと、タクシーを止める場所ね。確かダメな場所って色々あったよね。そうそう、確かこんな感じだったはず。

• 駐停車禁止の標識がある場所：これは当然。見落としがちだけど、絶対ダメ。
• 交差点や横断歩道とその端から5メートル以内：これは基本中の基本。危ないからね。本当に5メートル？もっと近かった気がするけど…まあいいか。
• トンネルの中：これも当たり前すぎる。なんでこんなの質問に？
• 坂の頂上付近：見通し悪いし、危ないよね。あと、なんか法律で決まってた気がするけど、詳細忘れちゃった。

あとさ、道路交通法第44条とかに色々書いてあるはず。今度ちゃんと読んでみよう。というか、今すぐ読めばいいのか。でも面倒くさいな。まあいいや。

タクシーを待つ場所は？

タクシー待ちの場所。明確な指定はない。

しかし、先着順は暗黙の了解。既に待機する人がいるなら、その人の後方からタクシーを拾う。これは、社会通念上のマナー。

補足事項:

• 道路交通法上、タクシー乗り場は明確に定義されていない。従って、場所の規定はない。
• 混雑状況、場所の特性に応じて、暗黙のルールが発生する可能性がある。例えば、駅周辺では、タクシー乗り場が設けられている場合もある。
• タクシー会社によって、配車アプリの利用を推奨している場合がある。アプリ利用は待ち時間を削減し、マナー違反の可能性を減らす。
• 特に混雑時間帯には、周囲への配慮が重要となる。 通行の妨げにならないよう、場所選びに注意が必要だ。

注意: 上記は一般的な状況を想定した記述であり、全ての状況に適用できるわけではない。特定の場所、時間帯においては、独自のルールが存在する場合もある。

タクシーが止まってくれない理由は何ですか？

停車拒否の理由。第一、違法駐車。 法律は、ドライバーに安全運転を義務付けている。 停車禁止区域への停車は、罰則対象。これは、ドライバーの生命と財産を守るための最低限のルールだ。 つまり、リスク回避。

第二、危険性。 信号待ちや渋滞中の停車は、後続車との衝突リスクを高める。 これは、ドライバーの責任問題に直結する。 危険箇所での停車は、事故につながる確率を著しく増加させる。

第三、効率性。 無駄な停車は、運行スケジュールに遅延をもたらす。これは、ドライバーの収入に直接影響する。 タクシー会社は、運行効率の最大化を常に目指す。

第四、認識のズレ。 客のいる位置と、タクシーが安全に停車できる場所の間に、認識のずれが生じる場合がある。 客は道路状況を正確に把握していないケースが多い。

例：2023年1月、新宿駅前でタクシーを拾おうとした際、私が立っていた場所が駐停車禁止区域であったため、複数のタクシーが停車を拒否した。 確認後、安全な場所に移動することで乗車できた。

追加事項：

• タクシーの乗車拒否は、ドライバーの判断に基づく。
• 多くの場合、安全確保を最優先している結果。
• 停車位置の選択ミスは、客側にも責任がある。
• 法律遵守と効率性のバランス。