鉄道の傾斜の限界は？

鉄道における傾斜の限界

鉄道の勾配は、線路が水平面に対してなす角度を表します。傾斜が急になると、列車の走行に影響が出ます。

日本の旅客電車・ディーゼルカーの勾配限界

日本では、旅客電車やディーゼルカーの勾配限界は通常35パーミルです。これは、動力分散方式の車両（動力源が各車両に分散している車両）を前提とした数値です。

貨物列車の勾配限界

貨物列車は機関車に牽引されるため、旅客列車よりもはるかに緩やかな勾配しか走行できません。一般的に、貨物列車の勾配限界は10パーミル程度です。

勾配限界の変動要因

勾配限界は、以下の要因によって大きく変動します。

• 車両の種類: 機関車牽引列車は動力分散列車よりも勾配に弱いです。
• 積載量: 積載量が多いほど、牽引力が大きくなり、勾配に弱くなります。
• 線路の状態: 曲線やトンネルなど、線路の状態によって勾配に耐えられる程度が変わります。

日本の鉄道網での対応

日本の鉄道網では、勾配が急な区間を走行するために、以下の対策が講じられています。

• ラック式鉄道: 車両と線路の間に歯車を使用することで、急勾配を登坂・降坂します。例: 大井川鐵道井川線
• スイッチバック: 急勾配を複数の短い区間と緩やかな区間を交互に配置することで、列車が登坂・降坂します。例: JR飯田線
• ループ線: 山の中腹を大きく回り込むように線路を配置することで、勾配を緩やかにします。例: JR大糸線

急勾配は鉄道の運行に大きな影響を与えますが、適切な対策を講じることで、列車の安全で効率的な運行を確保しています。