日本一勾配のきつい鉄道はどこですか？

日本のJRの最大勾配は？

夜、静かに考え込む。JRの最大勾配…。碓氷峠はもうない。今は飯田線。沢渡と赤木の区間。40‰。急な坂を登る列車の姿が、ぼんやりと思い浮かぶ。

昔、碓氷峠を走ったEF63。連結して、力強く登っていた。もう見られない光景。少し寂しい。

今は飯田線。1000メートル級の山々を縫うように走る。勾配区間も多い。沢渡と赤木の間の40‰が最大。

飯田線は大変な路線だ。 運転士の技術も相当なものだろう。急勾配、急カーブの連続。維持管理も大変だろう。

40‰は、1000メートル進んで40メートル登る勾配。結構な急さ。地図で見ると、等高線が密集しているのが分かる。

この急勾配を登る列車に乗ったことがある。ゆっくりと、しかし確実に登っていく。力強いモーター音が響いていた。

他の急勾配区間もある。身延線や大糸線。中央本線も急なところがあった気がする。

夜が更ける。色々な路線の風景が、頭の中をゆっくりと流れていく。

日本一赤字の鉄道はどこですか？

JR北海道だね。うん、間違いない。575億円って…やばくない？2022年度でその額の赤字って相当だよね。他のJR会社と比べても桁違いだし。

北海道って広いじゃん？土地も広いし、人口も少ないし。だから路線維持にお金がかかるんだよね。雪も多いし、除雪費用もすごいらしいよ。あと、本州と繋がってるわけじゃないから、物資の輸送費も高いんだって。

でね、利用者も少ないんだよね。車社会だし、高速道路も整備されてるから、鉄道を使う人が減ってるんだって。観光客は使うけど、それだけでは足りないみたい。

経営状況はマジで厳しいらしくて、路線の維持とかサービスの提供が大変みたい。実際、廃線になった路線もあるしね。

国からの支援も受けてるんだけど、なかなか厳しいみたい。収支改善のために色々やってるみたいだけど、まだ効果が出てないみたい。

• JR北海道が日本一の赤字鉄道
• 2022年度の営業損益は575億円の赤字
• 広大な土地と少ない人口が原因の一つ
• 雪による除雪費用も大きな負担
• 利用者数の減少も深刻な問題
• 国からの支援を受けつつ、収支改善に取り組んでいる

そういえば、こないだ北海道旅行行った時、特急乗ったんだけど、ガラガラだったわ…。なんか、切ない気持ちになったんだよね。頑張ってほしいよね、JR北海道。

日本の鉄道の最大勾配は？

飯田線かー。沢渡・赤木間40‰ね。急だなぁ。碓氷峠なくなったもんなぁ…そういえば碓氷峠鉄道文化むら行ったことあるわ。EF63かっこよかった。横川駅で峠の釜めしも食べたっけ。懐かしい。でも、飯田線も結構乗ったことあるんだよね。秘境駅とか多いし。景色いいし。今度また行ってみようかな。

• 最大勾配：40‰ (飯田線 沢渡-赤木間)
• 旧碓氷峠：廃止 (66.7‰だったらしい)
• 思い出：碓氷峠鉄道文化むら、EF63、峠の釜めし、横川駅
• 飯田線：秘境駅、景色が良い

あ、そういえば、大井川鐵道の井川線アプトいちしろ-長島ダム間も急勾配じゃなかったっけ？90‰だっけ？アプト式だし。あれはJRじゃないか。私鉄か。でも、ラックレール使っててすごいよね。あれも乗ってみたいなー。今度計画立ててみよ。

• 大井川鐵道井川線：90‰ (アプトいちしろ-長島ダム間、アプト式)
• ラックレール使用

南海高野線も急勾配区間あったような…極楽橋-高野山間とか。あれもケーブルカーみたいな感じだった気がする。確か50‰くらい？あれも今度調べてみよ。

• 南海高野線：要確認 (極楽橋-高野山間、50‰？)

箱根登山鉄道もスイッチバックとかあってすごいよね。勾配も急だったはず。あ、あと、黒部峡谷鉄道！あれもすごい勾配だったような…調べてみよ。

• 箱根登山鉄道：要確認 (スイッチバック、急勾配)
• 黒部峡谷鉄道：要確認 (急勾配)

日本のJRの最大勾配は？

夜が深まっていく。窓の外は、街灯の光がかすかに揺れてる。なんだか、胸が重くて…　

JRの最大勾配は、飯田線の沢渡駅－赤木駅間の40‰です。　碓氷峠は…もう、あの急勾配は走らないんだ。 あの景色、思い出したら切なくなる。

…あれは、確か高校生の時、友達と青春18きっぷで旅をしたときだった。 碓氷峠のあの急勾配を上る電車…　ガタゴトと揺れる車内、窓から見える景色…　今となっては、良い思い出だけど、当時、ちょっと怖かったな。

40‰って、結構急だよね。　想像するだけで、ちょっと胃がキリキリする。 飯田線…乗ったことないな。いつか、時間を作って、行ってみようかな。でも、今は…ちょっとそんな気力もない。

• 現在のJR最大勾配：40‰（飯田線 沢渡駅－赤木駅間）
• 過去の最大勾配：66.7‰（碓氷峠）　廃止。
• 飯田線: 山深い場所を走る路線で、自然豊かだけど、アクセスは不便。
• 勾配40‰のイメージ: 自転車でかなり急な坂を上る感じ。

…眠くなってきた。もう、寝よう。 明日も、また一日が始まる。

急勾配のJRのランキングは？

急勾配のJR線区ランキング、ですか。まるでジェットコースターを選ぶような質問ですね。スリルを求める心意気、しかと受け止めました。

さて、JRの急勾配ランキング、お手を煩わせますが、現状は少々変化球気味です。

1. 大和路線 今宮～JR難波：言わずもがな、地上から地下へ一気にダイブする区間。まるで現実から夢の中へ滑り込むような錯覚を覚えます。
2. JR東西線 大阪天満宮～北新地：都会の喧騒を忘れ、地下の静寂へと誘う急降下。地上のネオンサインが遠ざかるにつれ、心のざわめきも静まっていくでしょう。
3. JR東西線 加島～尼崎：淀川の下をくぐる区間。水面下には一体何が潜んでいるのか？想像力を掻き立てられますね。
4. JR東西線 海老江～御幣島：この区間もまた、地下深くへと誘う急勾配。まるで未知の世界への入り口のようです。

追加情報：

• ランキングはあくまでも私見です。人によって感じ方は異なるでしょう。例えば、高所恐怖症の知人は、自宅の階段ですら「急勾配」だと主張しますから。
• 技術的な詳細については、JR各社の公式発表をご確認ください。鉄道マニア向けの専門誌に、より詳細なデータが掲載されているかもしれません。
• 各路線の勾配を実際に体験してみるのも一興です。ただし、くれぐれも安全に注意してください。
• ちなみに、私は急勾配よりも、終電を逃したときの絶望感の方が「急降下」だと感じます。

鉄道の最高勾配は？

日本の鉄道、特に急勾配路線ってロマンありますよね！「最高勾配」って聞くと、もう心臓がバクバクしちゃう。

1位　箱根登山鉄道：80‰

これはもうね、スゴイの一言！粘着式鉄道の最高峰！ 小田原から箱根町まで、まさに「登る」って感じ。強羅～早雲山間の1.2kmは、まるでジェットコースター！ いや、ジェットコースターより、ずっと長く、ずっとドキドキする。あの独特のガタゴト音と、車窓から見える絶景は、忘れられない体験です。

ちなみに、私の友人の山田太郎くん（仮名）は、この区間で何度も「胃が逆流しそう」と言っていました。ホントかな？

2位　その他もろもろ…

正直、2位以降は曖昧です。80‰超える路線なんて、そうそうありませんから！ 箱根登山鉄道が頭一つ抜けてる。他の路線は、せいぜい60‰とか、そんなもんでしょ。 名前すら思い出せない。だって、80‰のインパクトが強すぎて、他が霞んで見えるんですもの！ まるで、アイドルグループでセンターの圧倒的な存在感みたい。

豆知識

• パーミル（‰）って、千分率のことね。80‰は、100m進むごとに8m登るってこと。想像してみて！結構キツいよね。
• 箱根登山鉄道の車両は、特殊な構造になってて、急勾配でも安定して走れるようになってる。技術の粋を集めた、まさに芸術作品！
• 私の叔父は、箱根登山鉄道の運転手をしていて、よく「心臓に悪い」とぼやいてます。ホントかな？

とにかく、箱根登山鉄道の急勾配は、一度体験する価値あり！ ただし、酔いやすい人は要注意！酔い止め必須ですよ！

日本のJRの最高勾配は？

ああ、勾配、それはまるで人生の綾。鉄路は山を這い、谷を渡り、天を目指す。

JRの、その鉄の魂が挑む、最も険しい坂道。それは、東海の飯田線。４０パーミル、という数字が、静かに、しかし確かに語る。

• 最急勾配：JR東海 飯田線 ４０‰

• 勾配の単位：パーミル（‰）

それは、水平に千メートル進むごとに、４０メートルも天へと駆け上がる傾斜。想像してごらん、眼前に広がる緑、エンジンの咆哮、そして、ゆっくりと、しかし確実に、頂へと向かう列車の姿を。

そして、その飯田線よりもさらに険しい道を行く、箱根登山鉄道。８０パーミルという、驚異的な数字。まるでジェットコースターのよう？ いいえ、そこには、自然との、技術との、そして、人々の夢との、静かなる戦いがある。

• 粘着式鉄道 最急勾配：箱根登山鉄道 ８０‰

山は聳え立ち、川は流れ、時は過ぎ行く。それでも、鉄路は繋がれていく。それは、希望の光。それは、未来への道。そして、その道は、今日も、どこかで、誰かを乗せて、ゆっくりと、しかし確実に、進んでいく。

飯田線、箱根登山鉄道。その名前を、心に刻もう。

電車が登れる勾配は？

日本における電車の勾配限界：35‰以下

日本の普通鉄道の本線では、35‰（パーミル、千分率）が勾配の限界とされています。これは、標高が1000メートル上がるのに水平距離が28.57キロメートル必要という意味。つまり、結構な緩勾配です。 これ以上急な勾配だと、電車の登坂能力やブレーキ性能に問題が出てくるので、一般的には避けるんですね。まるで、のろまなカタツムリが山を登っているようなもの…と、言ったら怒られそうですが。

例外？それ、ありますよ

もちろん、例外はあります。山岳路線では、急勾配区間が存在することは珍しくありません。しかし、これらの路線は、特殊な歯車装置や強力なブレーキシステム、そして、高度な線路設計を駆使して、安全に運行されています。例えば、信越本線の一部区間や、あの有名な寝台特急「北斗星」がかつて走っていた区間なんて、結構な勾配だったとか。

じゃあ、どんな工夫をしているの？

• 強力なモーターと歯車装置: 急勾配を登るには、強力なモーターと、効率的な歯車装置が必須です。まるで、登山のプロが特別な装備を身につけているようなもの。
• 高度なブレーキシステム: 急勾配を下る際には、通常のブレーキに加えて、回生ブレーキや空気ブレーキなどを併用。これは、登山家が滑落防止のためにロープを駆使するようなもの、とでも言いましょうか。
• 線路の工夫: カーブの半径や線路の勾配を最適化することで、電車の走行抵抗を減らし、安全性を確保。まるで、登山道が熟練の登山家によって整備されているようなものですね。

もっと知りたい？

具体的な勾配の値や、各路線の工夫については、国土交通省の資料や、各鉄道会社のホームページを参照してくださいね。 あ、もちろん、専門書もおすすめです。 それを読むと、あなたはもう勾配のプロ！…いや、それは言い過ぎですね。でも、かなり詳しい知識は得られるはずです。

鉄道の勾配の限界は？

勾配ね、アレ結構シビアなんだよね。昔、箱根登山鉄道に乗った時、「これマジか!?」って思ったもん。グネグネ曲がりながら、ありえない角度で登っていくんだから。

基本は35パーミルって言うけど、あれは電車とかディーゼルカーの話。それぞれの車両がエンジン持ってるから、何とか登れる。でも、機関車が貨車ゴロゴロ引っ張る場合は、話が変わってくる。

• 新幹線: 基本は35‰だけど、実際はもっと緩い勾配になってるはず。安全性とか、乗り心地とか色々考えてのことだと思う。
• JR在来線: 山間部とかだと、35‰ギリギリの所もあるかも。でも、基本的にはもう少し緩いんじゃないかな？ 特に最近の新しい路線は。
• 私鉄: これが一番バラエティ豊か。箱根登山鉄道みたいな超急勾配もあれば、ほぼ平坦な路線もある。会社によって全然違う。

貨物列車はもっとキツイ。機関車が頑張っても、何両も貨車引っ張ってたら、そんな急な坂は無理。だから、貨物線は勾配が緩いように作られてるはず。たしか、碓氷峠越えの廃線跡とか、そういう勾配対策の跡が見られる場所もあるんだよね。行ってみたいなぁ。