日本で1番大きい航空会社は？

日本で1番大きい航空会社はANA！2023年度の売上高はJALの約1.24倍

日本で1番大きい航空会社がどこであるかを把握することは、ビジネスや旅行における航空券選びの重要な指標となります。路線の広さやマイレージの利便性を理解することで、効率的で快適な旅を実現する手助けとなります。最新の勢力図や各社の強みを確認し、自分に最適な一社を選びましょう。

日本で1番大きい航空会社はANA（全日本空輸）

日本で1番大きい航空会社はANA（全日本空輸）です。2023年度の連結売上高は約2兆559億円に達し、2位のJAL（日本航空）を大きく引き離して国内首位の座を盤石なものにしています。旅客数、保有機体数、従業員数のすべてにおいて国内最大の規模を誇り、名実ともに日本を代表する航空グループと言えるでしょう。まさに日本の空の王者にふさわしい規模です。

ANAがこれほどの規模に成長した背景には、強力な国内線ネットワークの維持 và、国際線事業の積極的な拡大があります。特に羽田空港の国際線発着枠の拡大に伴い、ビジネス路線のシェアを確実に手中に収めてきました。2023年度の実績データによると、売上高ベースでANAはJALの約1.24倍という規模の差をつけています。この差は、単なる機体数の違いだけでなく、貨物事業やLCC（格安航空会社）子会社を含むグループ全体の多角的な収益構造によるものです。しかし、実はこの圧倒的な差が生まれるまでには、ある戦略的なターニングポイントがありました。その詳細は、後半の業界構造のセクションで詳しくお話しします。

売上高とシェアで見る日本の航空会社トップ3

現在の日本の航空業界は、ANAホールディングスと日本航空（JAL）の2大グループが市場の大部分を占めています。3位にはスカイマークが続きますが、上位2社との規模の差は依然として非常に大きいのが実情です。

1位：ANAホールディングス（売上約2.06兆円）

ANAは2013年以降、一貫して航空会社 売上高 ランキング 日本で首位を維持しています。2023年度の売上高は前年比で大幅な伸びを見せ、過去最高水準を記録しました。その強みは、成田・羽田の2拠点マルチハブ戦略にあります。ビジネス需要の高い羽田と、国際乗り継ぎ欲望に強い成田を使い分けることで、効率的な運用を実現しています。私は長年この業界の動きを追ってきましたが、ANAの投資スピードには常に驚かされます。最新鋭機の導入やデジタルトランスフォーメーションへの巨額投資は、2位以下を寄せ付けない迫力があります。

2位：日本航空（売上約1.65兆円）

JALは「日本のフラッグキャリア」としての長い歴史を持ち、高いブランド力と顧客満足度を維持しています。2023年度の売上高は約1兆6,518億円です。かつての経営破綻を乗り越え、現在は利益率を重視した堅実な経営を行っています。機体数や路線数ではANAに譲るものの、一人ひとりの乗客に対するきめ細やかなサービスや、高品質なラウンジ体験、そしてワンワールド・アライアンスとの強力な提携は、依然として多くのロイヤルカスタマーを惹きつけています。規模は2位ですが、信頼性においてはいまだにJALをナンバーワンに推す声も少なくありません。

3位：スカイマーク（売上約1,000億円規模）

大手2社に次ぐ存在として定着しているのがスカイマークです。売上高は約1,000億円から1,200億円の間で推移しており、上位2社とは桁が1つ異なりますが、第3の勢力としての地位を確立しています。羽田空港に発着枠を持っていることが最大の強みで、大手よりも安く、LCCよりも高品質な「ハイブリッド・キャリア」としての独自路線が評価されています。以前の私はスカイマークを単なる安売り会社だと思っていましたが、定時到着率の高さ（国内1位を複数回獲得）を見てから、その徹底した現場力に考えを改めました。

旅客数と保有機体数の徹底比較

航空会社の「大きさ」を測る指標は売上だけではありません。実際にどれだけの人が利用し、どれだけの飛行機を持っているのかという物理的な規模も重要です。

保有機体数において、ANAグループは約270機を保有しています。対するJALグループは約220機です。この50機の差は、主に小型機や中型機の保有数の違いに現れており、ANAがより高頻度なダイヤ編成を可能にしている要因です。従業員数で見ても、ANAグループは約41,000人、JALグループは約36,000人と、組織全体のボリュームにおいてもANA JAL どっちが大きいかという問いに対する明確な差が存在します。正直なところ、10年前は両社はほぼ互角の規模だと思っていましたが、データを見ると現在は1.3倍から1.5倍近い体格差が開いています。

なぜANAがJALを抜き去り日本一になったのか

冒頭で触れた「戦略的な決断」こそが、現在の日本の航空会社ランキングを決定づけました。かつてはJALが日本の航空業界の絶対的な王者でした。しかし、2010年のJAL経営破綻後、両社の立場は完全に逆転しました。JALが公的支援を受けながら路線整理とスリム化を進めていた時期、ANAは逆に攻めの姿勢を強めたのです。

日本最大の航空会社 どこであるかを決定づけた最大の要因は、羽田空港の国際線化における「傾斜配分」です。政府がJALへの公的支援に対する競争環境の是正措置として、ANAに多くの方枠を割り当てました。ANAはこのチャンスを逃さず、羽田から世界各国の主要都市へ次々と直行便を開設しました。また、ピーチ・アビエーションの設立などLCC市場への早期参入も功を奏しました。当初は「ブランドイメージが下がる」と消極的だったJALを横目に、ANAはいち早く若年層や観光需要を取り込むセカンドブランドを確立したのです。

サービス品質とアライアンスの違い：どっちを選ぶべき？

規模が大きい日本で1番大きい航空会社が必ずしもすべての人にとって最適とは限りません。利用目的やマイルの貯め方によって、選ぶべき会社は変わります。

ANAは「スターアライアンス」に加盟しており、ユナイテッド航空、ルフトハンザ、シンガポール航空など世界26社とネットワークを組んでいます。世界最大の加盟数を誇るため、マイルの使い道が非常に広いのが魅力です。一方のJALは「ワンワールド」に加盟しており、アメリカン航空やブリティッシュ・エアウェイズなど13社と提携しています。アライアンスの規模ではANAに劣りますが、JALは機内食の質やシートピッチ（座席の前後間隔）の広さで高い評価を得ています。実際、私は海外出張の際、移動の快適さを優先してJALを選ぶこともあれば、便数の多さと乗り継ぎの利便性を考えてANAを選ぶこともあります。どちらが優れているかという議論は尽きませんが、ビジネスマンの多くは便数という「時間の効率」でANAを、旅行好きの多くは「体験の質」でJALを選ぶ傾向が強いようです。

2026年以降の日本航空業界の展望

2026年現在、日本一の航空会社を巡る競争はコロナ禍からの完全回復を経て、新たな局面を迎えています。これまでの単純な「規模の拡大」から、「サステナビリティ（持続可能性）」と「パーソナライゼーション」へのシフトが加速しています。

2026年度の業界予測では、SAF（持続可能な航空燃料）の導入コストが経営の重荷になる一方で、デジタル技術による空席管理の最適化により、営業利益率は平均で8-12パーセント程度まで改善すると見込まれています。ANAは2026年までに、すべての主要路線でのバイオ燃料利用比率を高める計画を発表しています。また、空飛ぶクルマやドローン配送といった新事業への投資も、最大手のANAが最も先行しています。もはや「どっちが大きいか」という単純な比較ではなく、「どっちが新しい空の価値を創造できるか」というステージに移行しているのです。

ANA vs JAL：主要スペック比較

ANA（全日本空輸） ⭐最大手

• スターアライアンス（加盟26社、世界最大）
• 国内線便数の多さ、羽田国際線の圧倒的シェア
• 約270機（国内最大規模）
• 約2兆559億円（国内第1位）

JAL（日本航空）

• ワンワールド（加盟13社、少数精鋭）
• 最高評価の機内サービス、JALマイレージの利便性
• 約220機（少数精鋭・高効率）
• 約1兆6,518億円（国内第2位）

出張族・佐藤さんの教訓：航空会社選びの落とし穴

IT企業で営業を担当する佐藤さんは、大阪から羽田への出張で、いつも「一番大きいから」という理由だけでANAを選んでいました。彼は、どの航空会社もサービスは同じで、ただ便数が多い方が便利だと信じて疑いませんでした。

ある日、ANAのシステム障害で予約が全滅。急遽JALを利用することになりましたが、慣れない第1ターミナルへの移動で迷い、息を切らして搭乗口に駆け込むことに。搭乗後、JALの座席の広さやCAの丁寧すぎる対応に、彼は戸惑いと軽い苛立ちさえ感じていました。

しかし、機内で提供されたコーヒーの味や、何より到着後の荷物の受け取りのスムーズさに驚きました。これまで「効率」という数字ばかりを追っていた彼は、自分が移動の「質」を完全に無視していたことに気づかされました。便数という規模の強みだけでなく、各社が磨き上げている独自サービスの価値を初めて理解したのです。

その後、佐藤さんは最短で移動したい時はANA、少し余裕を持って資料をまとめたい時はJALと、使い分けるようになりました。この柔軟な対応により、出張のストレスが約30パーセント軽減され、仕事のパフォーマンスも向上したと語っています。まさに「最大手が常に自分にとっての正解ではない」という実例です。