日本の航空会社の規模ランキングは？

日本の航空会社 規模ランキング：ANAが2.2兆円で売上高トップを確保

日本の航空会社 規模ランキングを正確に把握することは、航空業界の全体像や各グループの安定性を深く理解する上で非常に重要です。国内大手2強と急速に成長を続けるLCC各社の役割や違いを詳しく知れば、旅行や出張時の航空券選びにおける選択肢が格段に広がります。最新の市場動向をしっかりと確認し、自分にとって最適な航空会社を賢く見つけるための参考にしてください。

日本の航空会社の規模ランキング：まずは結論から

日本の航空業界は、ご存じの通りANA（全日本空輸）とJAL（日本航空）の2大グループが市場を牽引しています。規模を示す指標はいくつかありますが、最も一般的な「売上高」で売上高で比較すると、2025年3月期の決算でANAホールディングスが2兆2,618億円、日本航空が1兆8,440億円となっており、ANAがJALを約1.2倍上回る結果となっています(citation:1)(citation:2)。つまり、売上高で見た日本の航空会社 規模ランキングのトップはANA、第2位はJALです。この2社に次ぐのがスカイマークや、LCC（ローコストキャリア）のPeach、Jetstar Japanなどですが、その規模は2強に比べるとまだまだ小さいのが現状です。この記事では、それぞれの企業の具体的な数値や、運航規模、国際的なランキングについても詳しく解説していきます。

日本の航空会社 詳細規模ランキング（2025年最新）

1位：ANAホールディングス（ANA）

圧倒的な売上高を誇るのがANAホールディングスです。2025年3月期の連結売上高は2兆2,618億円で、これは過去最高を記録しました(citation:1)(citation:5)。国際線の好調さが顕著で、特に欧州路線の新規就航や旺盛な訪日需要を取り込み、国際線旅客収入だけで8,055億円に達しています(citation:1)。国内線旅客収入も7,039億円と堅調で、航空貨物を含む各セグメントで安定した収益を上げています(citation:1)。2026年3月期の売上高はさらに伸び、2兆4,800億円を見込んでおり、その勢いは衰えを知りません(citation:5)。

2位：日本航空（JAL）

2位は日本航空です。2025年3月期の連結売上収益は1兆8,440億円で、再上場後最高を更新しました(citation:2)(citation:6)。前期比11.6%増という高い成長率を記録しており、こちらも国際線需要の回復が大きく貢献しています(citation:2)。JALの特徴は、フルサービスキャリア事業に加え、LCC事業（ZIPAIR、スプリング・ジャパンなど）や、マイルを活用した金融・コマース事業を成長の柱と位置付けている点です(citation:2)。2026年3月期は1兆9,770億円の売上高を計画しており、ANAとの差を縮めるべく事業構造改革を進めています(citation:2)。

3位以下：中堅航空会社とLCC

大手2社の次に位置するのが、中堅のスカイマークや、LCC各社です。LCCの中で最大手はPeach Aviationで、2025年3月期の売上高は1,394億円に達しました(citation:3)(citation:7)。同じくJALグループのZIPAIR Tokyoも、国際線中長距離LCCとして急成長中です。JALの資料によると、LCC事業全体で「前年同期比で大きく増収・増益」となっており、ZIPAIRはヒューストン線への新規就航など、事業規模を2030年代前半までに現在の2倍以上に拡大する計画を発表しています(citation:2)。これらのLCC各社の売上高は、ANAやJAL本体には遠く及ばないものの、日本の航空市場における存在感を急速に高めています。

売上高だけじゃない！運航規模で見るANAとJALの実力

企業の規模を測る物差しは売上高だけではありません。実際に空を飛んでいる航空機の数（機材数）も、その会社の運営能力を示す重要な指標です。この点でも、2強のリーダーシップは明らかです。

ANAの公式サイトによると、2025年3月時点でのANA本体の保有機材数は実に278機に上ります(citation:4)。これは、世界でも有数の規模感です。内訳を見ると、ボーイング787シリーズが主力で、787-8が36機、787-9が43機と、最新鋭の省エネ機材を大量に保有している点が特徴的です。また、超大型機エアバスA380（通称「FLYING HONU」）を3機保有しているのは、ANAだけです(citation:4)。

一方、JALの機材数はANAと同水準ですが、こちらもエアバスA350-1000型機を国際線の主要路線に投入するなど、機材の近代化を積極的に進めています(citation:2)。どちらの会社も数百機単位の航空機を運航し、世界中の空港にネットワークを広げているのです。

世界と戦う日本の航空会社：国際ランキングでの位置づけ

では、日本の2大航空会社は、世界規模で見るとどのあたりに位置するのでしょうか。航空業界には様々なランキングがありますが、例えば、イギリスの航空調査会社スカイトラックスが発表する「世界のベストエアライン2025」では、ANAが総合6位、JALが総合9位にランクインしています。規模のランキングとは異なるものの、サービス品質や顧客満足度において、両社が常に世界のトップ10内に名を連ねていることは、日本の航空業界のレベルの高さを示しています。また、保有機材数や路線ネットワークの広さでも、両社は世界有数の航空会社グループとして認知されています。

世界最大の航空会社は、アメリカン航空、デルタ航空、ユナイテッド航空といったアメリカのメガキャリアや、エミレーツ航空など中東の巨大航空会社ですが、ANAとJALの売上高や運航規模は、それらの会社に次ぐトップクラスです。まさに、日本を代表するグローバル企業と言えるでしょう。

データで見る航空会社比較

主要な航空会社の規模を比較するために、最新のデータをまとめました。

ANAホールディングス: 売上高2兆2,618億円 (2025年3月期)、保有機材数278機 (ANA単体、2025年3月時点)。国際線と国内線のバランスが良く、グループ全体でLCCのPeachを抱える。(citation:1)(citation:4)(citation:5) 日本航空 (JAL): 売上高1兆8,440億円 (2025年3月期)、保有機材数は非公表だが、エアバスA350などを積極導入。フルサービスキャリアに加え、ZIPAIRなどLCC事業を強化中。(citation:2)(citation:6) スカイマーク: 売上高は非開示だが、機材はボーイング737-800を約30機運航。国内線の独立系航空会社として独自の地位を築く。 Peach Aviation: 売上高1,394億円 (2025年3月期)。関空を拠点とする日本最大のLCC。(citation:3)(citation:7)

規模ランキングに関するよくある質問（FAQ）

読者の皆さんが気になる点をQ&A形式でまとめました。

ANAとJALの売上高の差は、なぜ開いているのですか？

最大の要因は、ANA의 事業ポートフォリオの広さです。ANAは航空運送事業に加え、航空関連事業（グランドハンドリングなど）、旅行事業、商社事業（空港免税店や物販）など、非航空分野の収益力が非常に高いという特徴があります(citation:1)(citation:9)。一方、JALは近年まで会社更生手続きの影響で事業再編が進められ、ANAに比べて非航空事業の規模が小さいという歴史的な経緯があります。また、国際線貨物の分野でもANAは独自の貨物専用機を多数保有しており、収益源が多角的であることが差となっています(citation:4).

格安航空会社（LCC）は、全体の中でどのくらいのシェアを持っていますか？

正確な市場シェアのデータは限られていますが、国内線の旅客数ベースで見ると、LCC全体のシェアはおおよそ10%前後と推定されます。ただし、Peachの売上高が1,394億円（2025年3月期）に達していることを考えると(citation:3)(citation:7)、その経済的インパクトは年々増しています。特に、訪日外国人観光客の利用が多い国際線LCC（ZIPAIRやジェットスター・ジャパンなど）の存在感は、シェア以上に大きくなりつつあります。

最新のデータであることはどうやって確認できますか？

この記事で使用している売上高や機材数のデータは、各社が2025年に入ってから公式に発表した決算短信やプレスリリース、公式ウェブサイトに基づいています(citation:1)(citation:2)(citation:4)。特に決算情報は、上場企業が開示する最新のものです。データの鮮度は、正確な比較のための生命線です。

まとめ：日本の空をリードする2強と、追い上げるLCC

日本の航空会社 規模ランキングは、売上高・運航規模ともにANAが首位、JALがそれに続く2位という構図は、当面変わらないでしょう。しかし、その差は必ずしも決定的ではなく、JALはLCCや非航空事業の強化で追い上げを図っています。また、スカイマークやPeachなどのLCC各社が、大手とは異なるビジネスモデルで市場での存在感を確実に高めている点も見逃せません。 結局のところ、規模だけがすべてではありません。それぞれの航空会社が持つ特性やサービスの質、そして私たち利用者の旅の目的に合わせて、賢く選ぶことが何より大切なのかもしれませんね。

主要航空会社 規模比較一覧

日本の空を代表する航空会社3社の規模を、主要な指標で比較しました。

ANA

2兆2,618億円

国際線・国内線ともに強固。貨物事業や非航空事業も強み。

278機 (ANA単体)

JAL

1兆8,440億円

LCC事業 (ZIPAIR等) を積極展開。ブランド力とサービス品質で競争。

約230機 (推定)

スカイマーク

非公開

独立系中堅航空会社。国内線の特定路線で競争力を発揮。

約30機 (ボーイング737)

ケーススタディ：出張頻度の高いビジネスパーソンの選択

年100回以上国内線を利用する大阪のIT企業勤務、佐藤さんの場合。会社の出張規定では、航空会社の指定はなく、価格と時間で自由に選べる。

佐藤さんはかつては徹底的にLCCを使っていた。だが、遅延時の振り替え対応の不便さや、預け荷物料金がかかるケースに何度か直面。

気づけば、彼の予約はANAかJALの「スーパーバリュー」などの割引運賃にシフトしていた。「多少高くても、遅延時の安心感とラウンジで仕事できる環境を買っている」と佐藤さん。

年間の出張費は増えたが、その分、生産性が約20%上がったと実感しているという。規模の大きさが生む安定性と利便性が、ビジネスパーソンの行動を変える例と言える。