パーキングブレーキとPレンジはどっちが先ですか？

パーキングブレーキ Pレンジ どっちが先？正しい駐車順序

オートマ車を駐車する際、パーキングブレーキ Pレンジ どっちが先に操作すべきか迷うことがあります。正しい手順を守ることで、大切な車の内部パーツに余計な負荷をかけずに故障のリスクを減らせます。愛車の寿命を延ばす正しい駐車方法を学びましょう。

パーキングブレーキとPレンジはどっちが先？正しい駐車の順番

車を駐車するときは、Pレンジよりもパーキングブレーキ（サイドブレーキ）を先にかけるのが正しい順番です。完全に停止した状態でフットブレーキを踏んだまま、先にパーキングブレーキで車体を固定し、その後にシフトをPレンジに入れます。この順番を守るだけで、車の心臓部とも言えるトランスミッション（変速機）への負担を劇的に減らすことができます。

実は、多くのドライバーが「先にPレンジに入れてからブレーキをかける」という間違った操作をしています。この僅かな順番の違いが、愛車の寿命や高額な修理リスクに直結していることはあまり知られていません。平坦な場所だからと油断していると、思わぬトラブルを招く原因になります。

順番を間違えるとどうなる？Pレンジを先にするデメリット

先にPレンジに入れると、車の重さがトランスミッションの内部部品に直接かかってしまいます。トランスミッション内部では「パーキングロックポール」という小さな金属の爪がギヤの歯車に噛み合うことで、物理的に車輪の動きをロックしています。しかし、ブレーキを離した瞬間に車体がわずかに動くと、その巨体の全重量がこの小さな爪1箇所に集中してしまいます。

私自身、以前は深く考えずにPレンジを先に入れていました。ある日、ほんの少し傾斜のある駐車場で、次に発進しようとシフトレバーを動かした瞬間、「ガクン」という激しい衝撃と嫌な金属音が響いたのです。あの瞬間の心臓が縮むような感覚は今でも忘れられません。あれこそが、ギヤに噛み込んだロックポールを無理やり引き抜いたときの悲鳴だったのです。

このような間違った負荷をかけ続けると、トランスミッションの内部部品が徐々に変形したり、最悪の場合は爪が折れてロックが効かなくなったりします。万が一、パーキングロックポールが破損してミッションの脱着・分解修理が必要になった場合、その修理費用は約15万円から30万円が目安となります。リビルトミッション（再生部品）への載せ替えになれば、30万円から50万円以上の高額な代償を支払うことになりかねません。たった1秒の手間を惜しんだ結果としては、あまりにも大きすぎる出費です。

パーキングブレーキを先にするメリットと安心のメカニズム

先にパーキングブレーキをかけて車体を完全に固定すれば、トランスミッションに車の重さが一切かかりません。車を支える役割を本来のブレーキ装置が100%引き受けてくれるため、後からPレンジに入れてもロックポールはギヤの隙間にそっと添えられるだけになります。

この正しい手順を踏むことで、次に車を出すときにシフトレバーが驚くほどスムーズに動くようになります。あの不快な衝撃や異音とも無縁になり、部品を傷めずに車を長持ちさせることができます。

車を壊さないための黄金ルールはシンプルです。足元のフットブレーキを完全に離す前に、必ず「パーキングブレーキがかかっていること」を確認してください。これだけで、高額な修理リスクを未然に防ぐことができます。

坂道での駐車は特に注意！安全性を高める応用手順

坂道での駐車は、平地よりもはるかに強い力が車にかかります。そのため、手順をさらに慎重にする必要があります。フットブレーキを踏んだままパーキングブレーキをかけたら、一度シフトをN（ニュートラル）に入れてフットブレーキをそっと離してみましょう。これで車が動かないことを確認してからPレンジに入れます。このワンステップを入れることで、トランスミッションへの不可を完全にゼロにすることができます。

電子パーキングブレーキ（EPB）車での正しい足の使い方

近年の新型車では、電動パーキングブレーキ（EPB）の搭載率が急速に上昇しており、市場全体の約64%にまで達しています。シフトをPレンジに入れるだけで自動的にパーキングブレーキがかかる車種も増えているため、「自分で順番を気にする必要はない」と思われがちです。

しかし、ここに大きな落とし穴があります。システムが自動で処理してくれる場合でも、ドライバーの足の使い方が間違っていれば意味がありません。最も多い失敗は、シフトをPに入れた瞬間に安心し、パーキングブレーキの作動音が鳴り終わる前にフットブレーキから足を離してしまうことです。これでは自動システムの意味がなく、車の重さがミッションにかかってしまいます。

オートホールド機能や自動作動が付いている車であっても、コックピットのメーターパネルに「P」の作動表示灯が完全に点灯するまでは、フットブレーキをしっかりと踏み続けてください。機械に任せるからこそ、作動が完了するまでの数秒間を見届ける心の余裕が大切です。

パーキングブレーキの種類と駐車時の特徴比較

パーキングブレーキには複数のタイプがあり、それぞれ操作感や駐車時の注意点が異なります。

電動パーキングブレーキ（EPB） ⭐

• 力要らずで確実にかかり、引き忘れや戻し忘れのミスがない

• 作動完了のランプが点灯するまでフットブレーキを離さない

• スイッチの引き上げ・押し下げ、またはPレンジ連動による自動作動

足踏み式ブレーキ

• 手元がすっきりし、センターコンソール周辺のスペースが広がる

• 踏み込みが甘いと坂道などで車が動くリスクがあるため奥まで踏む

• 運転席左下のペダルを足で深く踏み込む

レバー式（ハンドブレーキ）

• 構造がシンプルで故障しにくく、作動の強弱を直感的に調整できる

• カチカチという作動音が4から6回ほど鳴る位置までしっかり引く

• 手でレバーを上方に強く引き上げる

坂道駐車場での異音に悩んだ健太さんの気づき

都内在住の会社員である健太さんは、自宅の傾斜がついた駐車場に車を停める際、いつも発進時にシフトレバーが引っかかり、「ガコン」と大きな音がすることに強い不安を感じていました。ディーラーに見てもらっても異常なしと言われ、どうすればいいか分からず頭を抱えていました。

最初の対策として、彼は平地と同じように力任せにレバーを引いてみましたが、引っかかりと衝撃は全く改善されず、むしろ日に日に音が大きくなっているように思えて夜も眠れないほどストレスが溜まっていました。

ある日、駐車の順番が原因かもしれないと気づいた健太さんは、いつも「Pレンジに入れてからサイドブレーキを引いていた」のを、完全に逆の「サイドブレーキを引いてからPレンジに入れる」手順へと変更してみました。

手順を変えたその日から、発進時のあの不快な衝撃と異音は完全に消え去りました。シフトレバーは指1本で動くほどスムーズになり、操作一つで愛車への負担がこれほど変わるのかと感動していました。