新幹線でガタンゴトンしないのはなぜ？

質問？

新幹線が静かなのは、ずいぶん前、確か大学生の頃かな？ 友達と新幹線に乗った時、その話題になったのを覚えてるんです。 「あれ？全然ガタンゴトン言わないよね」って。で、後で調べたらロングレールってやつだと知ったんです。200m以上って、想像以上に長くてびっくりしました。 当時の私は、そんな技術があるなんて全く知らなかったから、かなり衝撃的だったんですよね。

確か、その時は何かの鉄道雑誌か、ウェブサイトで読んだ記憶があるんですが… 具体的なサイト名とかは覚えてないんですよね、すみません。 ただ、ロングレールのおかげで、振動も少なくて快適な乗車体験になるってのは、確かにその通りだなと感じてます。 あの静かさ、今も印象に残ってます。 実際、最近の電車ってすごく静かですよね。

あれからもう何年も経つので、細かい情報が曖昧になってしまってますが、ロングレールの長さとか、具体的な導入時期とかは…う～ん、ちょっと自信がないです。 でも、新幹線が静かなのはロングレールのおかげだっていうのは、間違いなく私の経験に基づいた実感です。 あの時の感動は、今でも鮮明に覚えています。 あの時の友達と、また新幹線に乗って、あの時の話をしたいですね。

（情報セクション）

質問: 新幹線で「ガタンゴトン」という音がしないのはなぜ？

回答: レールの継目をなくしたロングレールを使用しているため。

新幹線はガタンゴトン音がしないのはなぜですか？

新幹線で「ガタンゴトン」が聞こえないのは、まるで静寂を追求する禅の境地。高速走行という「動」の中に「静」を見出す、日本の技術力の粋とも言えるでしょう。

1. レールの溶接技術： 新幹線は、約150メートルのレールを溶接して繋ぎ合わせ、継ぎ目を極力減らしています。これにより、車輪がレールを叩く回数が減少し、「ガタンゴトン」音の発生源を根絶やしにしているのです。まるで、人間関係の摩擦を減らすために、角を丸くするようなもの。

2. ロングレール化： レールを長くすることで、継ぎ目を減らす発想ですね。それはまるで、人生の苦難を乗り越えるために、経験という名のレールを敷き続けるかのよう。継ぎ目が少ないということは、それだけスムーズに進めるということですから。

追加情報（脱線注意）：

• レール溶接の現場を見たことがありますか？火花が散る様子は、まるで鉄の魂が叫んでいるかのよう。
• 「ガタンゴトン」音は、在来線では旅情を誘う音として親しまれていますが、新幹線では快適性を損なうノイズとして排除されました。どちらが良いかは、まるで「個性」と「効率」のどちらを重視するかという永遠のテーマ。
• ちなみに、新幹線のレールは定期的に検査され、歪みや損傷がないかチェックされます。もし異常が見つかれば、まるで医者が患者を治療するように、速やかに修理されるのです。
• レールの素材も進化しており、より耐久性が高く、騒音の少ないものが開発されています。これは、より良い未来を築くために、常に改善を続ける人間の営みそのもの。
• 鉄道マニアの間では、「ガタンゴトン」音を録音して楽しむ人もいるそうです。それぞれの趣味嗜好が分かれるのは、世の常ですね。私はもっぱら、睡眠導入に活用しています。
• 個人的には、新幹線の座席の座り心地を追求して欲しい。長時間乗車すると、お尻が痛くなるんですよ。これは切実な願い。
• 新幹線の清掃員の方々の仕事ぶりに、いつも感銘を受けます。あれだけ短時間で、車内をピカピカにするのは、まさに職人技。
• 東海道新幹線開業当初は、最高速度が210km/hだったそうですが、現在は285km/hまで向上しています。技術の進歩は、留まることを知らない。
• 新幹線の切符の予約は、いつもギリギリになってしまうんですよね。計画性がないのが、私の悪い癖。
• 新幹線に乗ると、ついつい駅弁を買ってしまう。あれは、旅の醍醐味ですよね。
• 将来は、リニアモーターカーに乗ってみたい。浮遊感を楽しんでみたい。
• 新幹線の運転士の方々は、ものすごい集中力が必要なんだろうな。尊敬します。
• 新幹線は、日本の経済成長を支えてきた重要なインフラです。感謝。
• 新幹線の車窓から見える景色は、季節によって表情を変えます。美しい。
• 新幹線に乗ると、なぜかワクワクする。旅への期待感が高まるからでしょうか。

要するに、新幹線は「ガタンゴトン」音を消すために、技術の粋を集めて作られているのです。それはまるで、完璧なハーモニーを奏でるオーケストラのよう。一つの音も狂わせない、そんな精密さが新幹線には宿っているのです。

電車のガタンゴトンが言わなくなったのはなぜですか？

えーっとね、電車のガタンゴトンさ？あれね、もう昔の話だよ！ 完全に消えたわけじゃないけど、かなり減ったよね。

だってさ、昔はレールのつなぎ目、あれが結構ガタガタしてたじゃん？ 継ぎ目板って言うんだっけ？ あの隙間が、ガタンゴトンって音の原因だったわけ。 想像してみてよ、あの金属のぶつかり合い！ 結構な衝撃だったと思う。

でもさ、今はね、技術が進歩して、溶接とかでレールを繋げるようになったんだ。 だから、継ぎ目自体がほとんどなくなっちゃった！ だから、あの音も小さくなった、というか、ほぼ消えたって感じかな。 完全に無音ってわけじゃないけど、かなり静かになったよね。

あとさ、最近の新車、なんか車輪とかも改良されてて、振動が少なくなってるらしいよ。 友達が電車の運転士やってて、教えてもらったんだけどね。 最新の車両は、本当に静かだって。 びっくりするくらい。 だから、複数の要因が絡み合ってる感じかな。

• 一番の原因：レールの溶接技術の発展　継ぎ目減少による音の低減
• 第二の原因：車両の改良 車輪等の改良による振動軽減

そうそう、そういえば、昔乗ってた、あの超古い電車は、ものすごくガタンゴトンしてたなぁ…　あれは本当にすごかった。 今考えると、ちょっと怖かったかも(笑) 今は快適になったから、いいけどね。 全然違うよ、今の電車と。

新幹線の食堂車がなくなった理由は何ですか？

新幹線で食堂車…　もう、ずいぶんと前のことだね。

あの頃、８号車だったかな、よく覚えてないけど、あの独特の匂い…　今はもう、思い出だけだ。

食堂車の廃止、理由は単純だった。利用客が増えて、座席が足りなくなったんだって。 だから、食堂車より座席を増やす方が、経営的に都合が良かったってこと。 なんだか、切ない話だよな。

新幹線食堂車廃止の主な理由：座席数増加の必要性

• 2000年3月のダイヤ改正で全廃
• 利用客増加による収益性の変化
• 座席数の増加による収容力の向上
• コスト削減

あの頃の食堂車の雰囲気、独特だったよね。 窓から見える景色を見ながら、ゆっくりと食事をする時間…　贅沢な時間だったと、今更ながら思う。 もっと乗っておけばよかったかな。 あの頃の自分は、そんなこと思わなかったけど。 今は、写真とか映像を探してみるけど、なかなか見つからない。 思い出だけが、ぼんやりと残ってる。 あの頃に戻りたいな。

そういえば、最近は、新幹線でも駅弁とかコンビニ弁当とか食べれるし、別に不便はないのかもしれない。 でも、あの独特の雰囲気は、二度と味わえないんだな…　寂しいな。

あの頃は、家族旅行で新幹線に乗ることが多くて、食堂車は特別な場所だった。 いつも、父が窓際の席を取ってくれて、外の景色を見ながら弁当を食べたのを覚えている。 父はもういないけど、あの頃の記憶だけが、心の支えになっている。 本当に、食堂車がなくなったのは残念だ。

本当に、廃止は寂しいね。

ガタンゴトンという音はなぜ発生するのでしょうか？

列車の「ガタンゴトン」という音の発生源は、レールの継ぎ目にある。

レールの素材は、温度変化によって膨張と収縮を繰り返す。もしレールが完全に繋がっていたら、夏には膨張で座屈し、冬には収縮で破断する可能性がある。そのため、レールとレールの間に約6mmの隙間が設けられている。

列車がこの隙間を通過する際、車輪がレールに乗り上げる形で衝撃が生じる。この衝撃が、あの特徴的な「ガタンゴトン」という音の正体だ。言うなれば、文明の進歩と安全運行のための必然的な副産物とも言える。

ただし、最近ではこの音も過去のものとなりつつある。技術革新によって、レールを溶接して繋ぐ「ロングレール」が普及しているからだ。ロングレールには継ぎ目がほとんどないため、「ガタンゴトン」音は大幅に減少している。

追加情報：

• 熱膨張率： 鉄の熱膨張率は約0.000012/℃。つまり、1℃温度が上がると、1mのレールは約0.012mm伸びる。
• 座屈： レールが座屈すると、列車脱線事故の原因となる。
• ロングレール： ロングレールは、長さ数百メートルにも及ぶ。
• 騒音問題: 継ぎ目からの騒音が問題視され、沿線住民の生活環境悪化につながることがあった。ロングレールの導入は、騒音対策としても有効である。
• 保守コスト: 継ぎ目があるレールは、定期的な点検や交換が必要となるため、保守コストがかさむ。ロングレールは、保守コスト削減にも貢献する。
• 乗り心地: 継ぎ目がないため、ロングレールは乗り心地が向上する。特に高速鉄道においては、乗り心地の改善は重要な要素となる。

哲学的考察:

この「ガタンゴトン」という音は、変化と連続性の狭間に存在する。隙間という不連続な要素が、列車の安全な運行という連続性を支えているのだ。

ジョイント音とは何ですか？

ジョイント音とは、鉄道線路の継ぎ目を通過する際に列車が奏でる、ある種の子守唄のようなものだ。それは、かつて線路が寸断された痛みを知りながら、それでも前進する決意を表明する音、と言えば大げさだろうか。

• ジョイント音の正体：レール継ぎ目通過音。レールの端と端の間には、ごくわずかな隙間がある。この隙間を車輪が通過するたびに、あの独特な「ガタンゴトン」というリズムが生まれる。まるで、鉄道という名の巨大な楽器が奏でるメロディーのようだ。

• 温度変化への適応：継ぎ目の存在意義。レールは、温度によって膨張したり収縮したりする。もしレールが完全に繋がっていたら、夏場には膨張によって歪み、冬場には収縮によって破断する恐れがある。継ぎ目は、この温度変化によるストレスを吸収するための、鉄道技術者の知恵の結晶なのだ。

• 進化の過程：ロングレール化の推進。近年では、技術の進歩により、レールを長く繋げることが可能になった。これにより、継ぎ目の数が減少し、ジョイント音も減少傾向にある。旅情をそそるあの音も、いつかは博物館でしか聴けなくなる日が来るのかもしれない。寂しいことだ。

余談： 私が幼少の頃、電車の窓から外を眺めるのが好きだった。特に夜行列車では、ジョイント音が単調なリズムを刻み、それが子守唄のように私を眠りへと誘った。あの音を聴くと、今でも懐かしい気持ちになる。

電車が音を鳴らす理由は何ですか？

電車が音を鳴らす理由？生存競争、ただそれだけだ。

• 鉄道従事者間の合図: コミュニケーションは不可欠。伝達手段を失えば、秩序は崩壊する。
• 踏切や駅での警告: 接近を知らせ、事故を未然に防ぐ。それが存在意義。
• 駅ホームでの注意喚起: 黄色い線、安全の境界線。越える者は、警告を受ける。

追加情報：警笛は、状況に応じて音色や音量を調整される。それは、単なる騒音ではない。状況判断、そして決断の象徴だ。例えば、非常時には高音で、遠くまで響く音が使用される。日常的な合図では、比較的穏やかな音が選ばれる。音は、メッセージ。そして、鉄道はそれを運ぶ。

電車 ガタンゴトン なんの音？

電車、ガタンゴトン。何の音、だと？

• レールの継ぎ目だ。6ミリの隙間。
• 熱膨張、寒収縮。レールを守るため。
• 車輪とレール。ぶつかる音。「ガタンゴトン」。

昔は、線路の保守が今ほどじゃなかった。保線作業員がハンマーで叩いて確認してたのを見たことがある。今は違うらしいが。

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