日本一低い地下鉄駅はどこですか？

日本一低い地下鉄駅はどこですか？住吉駅の記録

日本一低い地下鉄駅はどこですかという疑問を持つ人は多いです。地下深くにある駅の構造を知ることで日頃の移動に新しい視点が加わります。意外な地理的特徴を把握して日々の通勤や移動を豊かにしましょう。

日本一低い地下鉄駅の結論：標高マイナス31.0メートルの住吉駅

日本一低い場所にある地下鉄駅は、東京メトロ半蔵門線の住吉駅であり、そのホーム面の標高はマイナス31.0メートルです。荒川と隅田川に挟まれた低地帯（通称：江東デルタ地帯）に位置するこの駅は、地下鉄 一番低い場所として地表自体の標高がほぼゼロメートル（海抜ゼロメートル地帯）に近いという特徴を持っています。

ここにはある仕掛けがあります。実は、住吉駅全体のホームが低いわけではありません。日本一低い地点と認定されているのは、地下4階にある「2番線ホーム（押上方面行き）」の線路面です。真上を都営新宿線や半蔵門線の渋谷方面行きホームが走る立体構造になっており、それらの下を潜り抜けるように建設された結果、驚くほどの低位置に線路が敷かれることになりました。

なぜ「六本木駅」ではなく「住吉駅」が日本一低いのか？

地下鉄の一番低い場所と聞くと、多くの人が「都営大江戸線の六本木駅」を思い浮かべるのではないでしょうか。実際、テレビやネットのクイズ番組でも六本木駅がよく取り上げられています。ここで混乱を招きやすいのが、「標高（海抜面からの高さ）」と「深度（地表からの深さ）」の定義の違いです。

結論から言うと、地表からの深さ（深度）が日本一なのは六本木駅（地下42.3メートル）ですが、海抜を基準にした日本一 低い 地下鉄駅は住吉駅（マイナス31.0メートル）になります。

私は以前、実際にこの2つの駅を同じ日に巡ってみたことがあります。六本木駅で延々と続く長いエスカレーターを乗り継いでいるときは、文字通り「地の底」へ向かっている感覚に包まれ、息が詰まりそうになりました。しかし、六本木駅がある場所は武蔵野台地という非常に「標高の高い高台」です。地表から42メートル以上も深く掘り下げても、ホームの標高自体はプラスマイナスゼロ付近にとどまります。

一方で住吉駅は、そもそも地表の時点で標高がほとんどありません。そのため、地下4階（地下32.6メートル）まで掘り進めるだけで、地球の海抜基準から見れば圧倒的に低いマイナス31.0メートルという数値に達してしまうのです。

ちょっと不思議な感覚。言葉の定義ひとつで日本一が入れ替わるのは、鉄道の面白いところです。

標高と深度の違いから見る「大深度地下」の秘密

日本の地下鉄の歴史を振り返ると、浅い場所から順に路線が作られていきました。昭和初期に誕生した銀座線はわずか地下10メートル前後の浅い場所を走っています。しかし、時代が進むにつれて地下にはビル、下水道、他の地下鉄路線が密集し、新しい路線はより深い場所を通らざるを得なくなりました。

この都市の「深化」が生み出したのが、六本木駅のような地下40メートルを超える「大深度地下」に位置する駅です。ただ、こうした深い地下空間は建設コストや、災害時の避難経路の確保といった新たな課題も生み出しています。住吉駅に関しても、地下鉄 標高 低い 駅として海抜マイナス31.0メートルと聞くと水害時の危険性を心配する声が上がりますが、駅の入り口には全断面閉鎖型の防水扉や止水板など、強固な浸水対策が張り巡らされています。

【比較】住吉駅・六本木駅と他の「日本一低い駅」

住吉駅（東京メトロ半蔵門線）⭐

普通鉄道（地下鉄）における「標高（海抜）」が日本一低い駅

標高マイナス31.0メートル（地下4階ホーム）

江東デルタ地帯の海抜ゼロメートル地帯にあり、真上の路線を避けるため深く作られた

六本木駅（都営大江戸線）

日本の地下鉄における「地表からの深さ（深度）」が日本一深い駅

地表からの深さ42.3メートル（地下7階ホーム）

高台（武蔵野台地）にあるため深く掘られているが、ホーム自体の標高はそれほど低くない

弥富駅（JR関西本線・名鉄尾西線）

日本一標高が低い「地上駅」

標高マイナス0.93メートル

周囲を堤防で囲まれた濃尾平野の「輪中」地帯にあり、地上ながら海抜ゼロメートル以下に位置する

体験坑道駅（青函トンネル竜飛斜坑線）

日本の全鉄道路線を含めて「標高」が世界一・日本一低い駅（ケーブルカー）

標高マイナス140.0メートル

津軽海峡の海底の下にある青函トンネルのツアー用駅で、記念館からの斜坑ケーブルカーでアクセスする

鉄道ファン健太さんの住吉駅リサーチ：地下4階での苦戦と気づき

東京在住の鉄道ファンである健太さんは、夏休みの自由研究として「東京の地下鉄の極限スポット」を調査していました。当初は知名度の高い六本木駅だけが日本一だと信じ込んでいましたが、調べていくうちに住吉駅の名前を知ることになります。

実際に住吉駅へ向かった健太さんは、地下4階の2番線ホーム（押上方面）に降り立ちました。手元のスマホの高度計アプリを使って標高を測定しようと試みましたが、地下深くではGPSの電波が一切届かず、エラー画面が出続けるという最初の壁にぶつかります。

健太さんはホームのベンチで頭を抱えましたが、ふと駅の案内板の構造図に目が留まりました。そこには地表面が標高1.6メートル、線路面がマイナス31.0メートルとはっきり記載されており、アプリに頼るのではなく、公式の建設データを直接確認すれば良いのだと気が付きます。

彼は駅員の方に確認を取りながら、地上と地下4階の正確な高低差のデータをノートに記録しました。これにより、ただ六本木駅を測るだけでは分からなかった「地形の標高差が駅の低さを決める」という地理的本質を学び、納得のいくリサーチを完成させることができました。