日本の三大エアラインは？

日本の三大エアライン：3枠目に近いのはどこ？

国内の航空業界に日本の三大エアラインという確固たる基準はありません。大手2社による市場独占状態が続く中で、次なる主要な立ち位置を目指す企業の動向や勢力図を詳しく知ることで、今後の旅の選択肢や業界の現状がより深く理解できます。

日本の三大エアラインは？実は「2強」体制が正解

日本には明確に定義された日本の三大エアラインは存在せず、全日本空輸(ANA)と日本航空(JAL)の実質的な2大巨頭体制となっています。3番手以降は規模が大きく離れており、この2社が市場を牽引しているのが現状です。

国内線の旅客シェアを見ると、ANAとJALのグループだけで全体の約70%を占めています。圧倒的です。^[1] これら日本の航空会社 大手2社は国際線ネットワークや自社ラウンジ、マイレージプログラムなど、フルサービスキャリア(FSC)としての盤石な地位を築いています。

しかし、航空券選びにおいて約90%の人が見落としている「隠れたコスト」の罠があります - これについては、記事後半のLCCのセクションで詳しく解説します。

私が初めて航空業界の構造を詳しく調べたとき、この2強とそれ以外の差があまりに大きいことに驚きました。日本の空は、実質的にこの2つの巨大グループが基盤を作っていると言っても過言ではありません。

激戦の「3番手」争い - スカイマークと中堅航空会社

多くの人が日本の3大エアラインはどこかと疑問に思いますが、その3枠目がもし空席であるなら、そこに最も近いのは間違いなくスカイマークです。同社は年間約700万人の旅客を運び、日本の航空業界で独自の存在感を示しています。 ^[2]

スカイマークの絶妙な立ち位置

フルサービスキャリアとLCCの中間であるMCC(中堅航空会社)として、無料の手荷物預かりなどを提供しつつ価格を抑えています。正直なところ、私も最初は「どっちつかずで中途半端なのでは」と疑っていました。

全くの誤解でした。実際に乗ってみるとシートピッチも広く、出張でも十分快適に過ごせます。機内で提供されるキットカットとコーヒーのサービスも、ちょっとした息抜きとして非常に優秀です。

地域を支える個性豊かなエアラインたち

日本にはスカイマーク以外にも魅力的な中堅航空会社が数多く存在します。北海道を拠点とするエア・ドゥ、漆黒の機体で革張りの座席を提供するスカイマーク スターフライヤー 違いを実感できるスターフライヤー、九州の空を彩るソラシドエアなどです。

選択肢は豊富です。面白いことに、これらの中堅航空会社の多くはANAとコードシェア/linkを行っています。つまり、独自のブランドを持ちながらも、販売面ではANAの巨大なネットワークの一部として機能している側面があるのです。

無料で20kgまで預け入れ可能。座席指定も無料 [4]

コスパを最重視する人、羽田空港を利用したいが費用を抑えたい人

FSCより約20-30%程度安く、直前でも比較的価格が安定している ^[3]

LCC (ピーチ・ジェットスター等)

座席間隔は狭め。機内サービスはすべて有料

預け手荷物や事前座席指定はすべて追加料金が必要

リュック1つで身軽に旅行する人、とにかく移動費を削りたい学生

基本運賃は数千円からと圧倒的に最安

佐藤さんの出張手配：価格と快適さの葛藤

都内のIT企業で働く32歳の佐藤さんは、急な福岡出張を命じられました。予算が厳しく、総務からはできるだけ安い航空券を取るよう指示されたため、少しでも経費を浮かせようと考えました。

彼は迷わず最安値のLCCを予約しました。しかし当日、成田空港の遠い第3ターミナルまで重いPCバッグを持って移動し、狭い座席でパソコンを開くこともできず、現地に到着する前からすっかり疲弊してしまいました。さらに機内持ち込み重量をオーバーし、追加料金を取られる始末です。

帰りの便で彼は戦略を変え、羽田発着のスターフライヤーに変更しました。LCCの総額より約2000円高かったものの、全席コンセント完備で機内でも仕事ができ、羽田からの帰宅も非常にスムーズでした。

この経験から、佐藤さんは単なる航空券の価格だけでなく、移動時間や機内での作業効率を含めたコストパフォーマンスを重視するようになり、今では目的に合わせて航空会社を使い分けています。