両方右折した場合、どちらが優先されますか？

両方右折した場合 優先: 左方車40% vs 右方車60%

両方右折した場合 優先関係を誤解すると、交差点での事故や予期せぬ過失責任を負うリスクが生じます。適切な進行順序を理解することは、自身を守り不当な不利益を回避するために不可欠です。正しい知識の確認が安全な交差点通行に直結します。

信号のない交差点で両方右折した場合の優先順位はどちら？

信号機のない交差点で2台の車が同時に右折しようとした場合、どちらが優先されるかは交差点の状況によって法律上のルールが変化します。基本的には、お互いの道路の幅が同じであれば、自分の「左側」から交差点に進んできた車両が優先される仕組みです。ただし、道幅の違いや一時停止標識の有無によってこの関係は逆転するため、信号のない交差点 右折 優先順位を正確に見極める必要があります。

教習所で「直進・左折が右折よりも優先」と耳にタコができるほど習った記憶はあっても、いざ「右折車同士」がハサミ状に交差するシーンに出くわすと、多くのドライバーがブレーキを踏んで硬直してしまいます。お互いが譲り合ってパッシングを繰り返すだけならまだしも、双方が「自分が優先だ」と思い込んで同時にアクセルを踏み込めば、出会い頭の衝突事故に直結しかねません。まずは基本となる法律の基準から紐解いていきましょう。

道路交通法第36条に基づく「左方優先」の原則と右折同士の関係

道路交通法第36条1項1号では、信号機のない交差点において、交差する道路を「左方」から進行してくる車両の進行を妨げてはならないと定めています。これは一般的に道路交通法 36条 左方優先 右折のルールと呼ばれ、直進車同士だけでなく右折車同士が交差する場合にもそのまま適用されるのが特徴です。

道幅がほぼ同じ交差点であれば、左側に位置する車両の優先度が上がります。つまり、右側に位置する車両は、左方から進入してくる右折車の進路を塞ように動いてはなりません。私は過去に、見通しの悪い住宅街の十字路でこの状況になり、右側から強引に右折してきた車にヒヤッとさせられた経験があります。相手は「お互い右折だから対等だ」と思い込んでいたようですが、法律上は右折車同士 どちらが優先されるかにおいて、左側の車に優先権が認められているのです。

道幅（幅員）の差や一時停止の標識がある場合の例外ルール

左方優先の原則は、あくまで「交差する道路の幅が同程度であること」が前提条件です。道路の条件に明確な差がある場合は、左方優先よりも強力な例外ルールが上書きされます。特に実務上、重要となる例外は以下の3パターンです。

1. 明らかに道幅（幅員）が異なる場合

交差する道路の一方が明らかに広い場合、道路交通法第36条2項により、狭い道路（狭路）を走る車は、広い道路（広路）を走る車の進行を妨害してはならないと決められています。この場合は、たとえ狭路側の車が左方に位置していたとしても、道幅 広い 狭い 右折 優先の規定により、広路を走る右折車の方が優先されます。

2. 一時停止の規制標識がある場合

自分の側に「止まれ」の標識や道路標示がある場合は、道路交通法第43条の規定が最優先されます。一時停止の義務を負っている車両は、交差道路を走る車が右側・左側のどちらから来ようとも、必ず完全に停止して安全を確認しなければなりません。標識のない側の道路を走る右折車が優先となります。

3. 一方が優先道路である場合

道路標識で指定されているか、交差点内までセンターライン（中央線）が途切れずに貫通している道路を「優先道路」と呼びます。優先道路を走っている右折車は、非優先道路から進入してくるすべての車両に対して絶対的な優先権を持ちます。非優先道路側の車は、徐行して相手の進行を待つ義務を負います。

右折車同士が交差点で衝突した場合の基本過失割合

どれだけ交通ルールを守ろうとしていても、相手の誤認や不注意によって事故が発生してしまうことはあります。信号機のない交差点において、交差点 右折同士 優先関係が曖昧なまま出会い頭に衝突した場合、過去の判例に基づいた基本的な過失割合は道路の状況ごとに細かくスコア化されています。

道幅が同程度で、他に規制がない場合の基本過失割合は、左方車が40%、右方車が60%に設定されています。左方車のほうが優先度は高いものの、お互いに右折時の前方・周囲への注意義務や、交差点進入時の徐行義務があるため、右折車同士 事故 過失割合でも左方車側の過失もゼロにはなりません。この割合をベースに、スピード違反の有無や、ウィンカー（合図）を出していたタイミングなどの修正要素を加えて最終的な責任の重さが決まります。

実務的な安全運転（防衛運転）と意思表示の重要性

法律上の優先順位を知っておくことは重要ですが、実際の道路上で「法律で私が優先だから」と強引に突き進むのは非常に危険です。特に左方優先というルール自体、すべてのドライバーが正確に暗記しているわけではありません。信号のない交差点では、ルールに依存しすぎず、現場でのスムーズなコミュニケーションで危険を回避する防衛運転が不可欠です。

自分が優先の立場であっても、相手がこちらに気づかず進入してくる気配があれば、迷わずブレーキに足をかけていつでも止まれる速度まで減速しましょう。また、右折の合図（ウィンカー）は交差点の手前約30メートル手前で早めに出し、自車の動きを周囲に伝えることが鉄則です。どうしても譲り合いが長引く場合は、軽くパッシングを送るか、手を挙げて「お先にどうぞ」とジェスチャーを送ることで、狭い十字路でも無駄な硬直時間をなくし、円滑に通行できるようになります。

交差点の条件別に見る右折車同士の優先関係と過失割合

道路の幅が同程度（基本パターン） ⭐

• 左方車 40% ： 右方車 60%（優先順位の低い右方車の責任が重くなる）
• 自分の「左側」から交差点に進入してくる右折車（左方車優先の原則）
• 左方優先のルールを知らないドライバーも多いため、必ず徐行して相手の動きを確認する

明らかに道幅が異なる道路

• 広い道路の車 30% ： 狭い道路の車 70%（狭路側の進行妨害禁止義務が重い）
• 明らかに道幅が広い道路（広路）を走行している右折車
• 一見して幅の差が分かるかが基準。狭路側は広路の車の動きが途切れるまで待つ

一方の道路に一時停止標識がある

• 規制なしの車 20% ： 一時停止規制ありの車 80%（停止線での完全停止が必須）
• 一時停止標識が「ない」道路を走行している右折車
• 一時停止側は左方であっても優先権はない。確実に足を止めて安全を確保する

一方が「優先道路」に指定されている

• 優先道路の車 10% ： 非優先道路の車 90%（優先道路側が圧倒的に優遇される）
• 優先道路（標識がある、またはセンターラインが交差点内を貫通している）の右折車
• 非優先道路の車は交差点手前で徐行必須。優先道路の車を絶対に進路妨害しない

初心者の佐藤さんが出会った住宅街の無信号交差点での硬直と気付き

免許を取得して間もない佐藤さんは、東京都内の信号のない住宅街の十字路で、対向車線ではなく「右側の交差道路」から同時に進入してきた右折車と鉢合わせになり、激しい焦りを覚えました。周囲に見通しの良い建物はなく、お互いに右ウィンカーを点滅させたまま、交差点の直前で完全にストップしてしまいました。

佐藤さんは直進優先のルールしか頭になく、右折同士のどちらが進むべきか分かりません。とりあえず相手が動くのを待とうと数秒間停止していましたが、相手のドライバーも怪訝な顔でこちらを見つめるだけで、一向に動く気配がありませんでした。後続車が来たらどうしようというプレッシャーで冷や汗が流れます。

そこで佐藤さんは、自車から見て相手が「右側」にいる、つまり自分側が「左方車」であることに気付きました。道路幅は完全に同じです。自分が法律上優先される立場だと確信した佐藤さんは、パニックを抑えてゆっくりとアクセルを踏み、車を前進させました。

佐藤さんが動き出すと、相手の車も納得したように綺麗にスペースを譲ってくれ、無事にすれ違うことができました。この経験から、佐藤さんは無信号十字路における左方優先の価値を身を以て理解し、焦ったときほど周囲の位置関係を冷静に観察する癖がつきました。