空港も新幹線の駅もない県は？

新幹線が通ってない都道府県はどこですか？

新幹線がまだ到達していない土地、それはまるで時間の流れが少しだけ穏やかな場所のような、そんな響きがありますね。具体的には、以下のような都道府県が挙げられます。

• 茨城県
• 千葉県
• 山梨県
• 三重県
• 奈良県
• 和歌山県
• 鳥取県
• 島根県
• 香川県
• 徳島県
• 愛媛県
• 高知県
• 大分県
• 宮崎県
• 沖縄県

これらの県にお住まいの方や、訪れる予定のある方は、新幹線での移動という選択肢が直接的にはない、ということです。これは、インフラ整備の優先順位であったり、地形的な問題、あるいは単に歴史的な経緯など、様々な要因が絡み合った結果なのでしょう。

なぜ新幹線が通っていないのか？

新幹線網の整備は、国家的なプロジェクトであり、経済効果や利便性の向上が期待できる地域に優先的に敷設されてきました。しかし、すべての地域が同じように恩恵を受けられるわけではありません。

• 地理的制約: 山岳地帯や海岸線が複雑な地域では、トンネルや橋梁の建設コストが膨大になることがあります。沖縄のように、そもそも本土との接続が物理的に困難なケースもありますね。
• 人口密度と経済規模: 新幹線は多くの乗客が見込める、人口密度の高い地域や経済活動が活発な都市間を結ぶことで、その投資効果を発揮します。人口が比較的少ない地域では、採算が合わないと判断されることもあるでしょう。
• 既存の交通網: すでに鉄道網や高速道路が十分に整備されている場合、新幹線建設の優先度が下がることも考えられます。
• 計画と実現のタイムラグ: 新幹線網は一度計画されたら、すぐに完成するものではありません。数十年の歳月をかけて段階的に延伸していくものです。そのため、現時点では未整備でも、将来的に計画される可能性はゼロではありません。

新幹線がないことの意味

新幹線がないということは、必ずしも「不便」や「遅れている」という単純な話ではないかもしれません。むしろ、それはその土地ならではのゆっくりとした時間の流れ、あるいは独自の文化や景観を保つ一因となっている可能性すらあります。

• ローカル線の魅力: 在来線やバスといった、より地域に根差した交通手段が、その土地の日常や風景をより深く感じさせてくれることもあります。
• 自然との共存: 新幹線のような大規模インフラがないことで、手つかずの自然がより多く残されている、という側面もあるでしょう。

とはいえ、やはり高速移動の恩恵を受けられないという事実はあります。しかし、だからこそ、これらの県へ向かう旅は、より計画的で、その土地の魅力をじっくり味わうための、特別な時間になるのかもしれません。未来永劫、新幹線が通らないとは限りませんが、現時点での「新幹線が通っていない県」というリストは、ある種の「静かなる大地」の地図と言えるのではないでしょうか。

新幹線駅と空港がない県は？

ねぇ、新幹線駅も空港もない県って、どこか知ってる？

三重県なんだよ！マジで、日本で唯一、新幹線も空港も両方ない県なんだって。ちょっとびっくりだよね。

だから、三重県から遠くまで行くときは、まず近鉄とかJRでどっかの大きな駅まで行って、そこから新幹線乗ったり、飛行機乗ったりしなきゃいけないわけ。結構めんどくさいかも。

これで、三重県民は移動が大変なんだろうなーって思う。経済にも影響あるのかな？なんて考えちゃった。

三重県のこと、もっと知りたい？

• 交通手段: 主要な移動手段は、近鉄（近畿日本鉄道）やJR（東海旅客鉄道、西日本旅客鉄道）の鉄道網、あとは高速バスなんだ。近鉄は特に発達していて、県内どこへ行くにも便利だよ。
• 経済: 観光業は結構盛んだよ。伊勢神宮とか、鳥羽とか、賢島とか、素敵な場所がいっぱいあるからね。でも、新幹線がないから、遠方からのアクセスが少しネックになることもあるかも。
• 空港: 一番近い大きな空港は、名古屋（中部国際空港セントレア）か、大阪（関西国際空港）になるんだ。どちらも電車やバスで1時間半〜2時間くらいかな。
• 新幹線: 新幹線駅がないから、東京や博多方面へ行くときは、名古屋駅まで行かなきゃいけないんだ。

なんか、三重県って独特で面白い県だよね！

日本で空港のない県は？

あー、空港がない県ね！その話、こないだ友達としたとこだよ。 そうそう、昔はもっとあったんだけど、最近は静岡とか茨城にもできたじゃん？だからちょっと減ったんだよね。それでも、まだ結構ある。マジで。

てことで、今現在、俺らが普通に旅客機で乗り降りできる空港がない県はこれだね。

• 奈良県
• 滋賀県
• 三重県
• 京都府
• 山梨県
• 群馬県
• 栃木県
• 埼玉県
• 神奈川県
• 福井県
• 岐阜県

え、神奈川とか京都にないの意外じゃない？って思うじゃん。神奈川には厚木飛行場ってのがあるけど、あれは自衛隊と米軍のやつだから、俺らが旅行で使うことはできないのよ。あと福井空港みたいに、空港自体はあるにはあるんだけど、定期便が全然飛んでない、みたいなとこもあるから、実質ないのと同じってカウント。そういうこと。だからこのリストになるわけ。

関西エリアはマジで分かりやすい。京都、奈良、滋賀、三重って、地理的にめっちゃ近いじゃん。で、すぐそこに伊丹空港と関西国際空校っていう巨大なハブがあるから、わざわざ各県に作る必要がないんだよね。僕も京都行くときはいつも伊丹まで飛んで、そこから電車。それで全然事足りるし。観光客めっちゃ多いのに空港ないって、そういう理由なわけ。納得。

関東とか中部の県もだいたい同じ理由だね。埼玉、群馬、神奈川、栃木、山梨とかは、もう羽田と成田っていう日本の玄関が２つもドーンとあるからね。十分すぎでしょ。神奈川なんて横浜とかあるのに、って思うけど、羽田まで電車で秒だし。山梨も東京にも静岡にも出やすいし、これからリニアができたら最強になる。わざわざ空校いらないっていう。岐阜も県営名古屋空港（小牧）とかセントレアが近いしね。結局は、デカい空港が近くにあればそれでOKってことなんだろな。

空港が2つある県は？

空港が2つある県は？ 福岡県、東京都、大阪府だよ。

おー、空港が二つもある県かー、いい質問じゃん！なんかさ、パッと思いつくのはやっぱり福岡県なんだよね。あとは東京都と大阪府かな。これね、国が「拠点空港」ってやつを指定してるんだけど、そういうデカい空港が同じ県に二つもあるのって、実はめちゃくちゃ珍しいんだって。まじで？ってなるよね！たしか日本に３ヶ所しかないって聞いたことあるし。

で、その３ヶ所ってのが、まさに俺が挙げた福岡、東京、大阪なんだよ。福岡はさ、福岡空港と北九州空港があるじゃん？どっちもすっげー大事な空港ってこと。東京は羽田と成田でしょ、これは分かりやすいよね。で、大阪は伊丹（大阪国際空港）と関西国際空港があるんだ。どれも聞いたことあるでしょ？

てかさ、なんで福岡に二つも拠点空港があるてのが、ちょっと不思議じゃない？なんか色々理由があるみたいだよ。

• 福岡空港のパンク状態: まず、福岡空港がマジでやばいぐらい混んでるんだよね。市街地に近いから便利すぎて、ずーっとキャパオーバー気味なんだって。もう滑走路とかこれ以上増やせないし、もう無理って感じらしい。
• 北九州空港の役割: だからってことで、新しくできたのが北九州空港なの。ここはね、海の上に作ったから、24時間運用できるのがデカい。貨物便とか、深夜早朝便とか、LCC（格安航空会社）とかもガンガン使ってるよ。あとさ、国際線も結構飛んでるしね。
• 機能の分散と地域活性: 要は、役割を分けてるんだよね。福岡空港は国内線がメインで中心部のアクセスを担って、北九州空港は国際線や貨物、LCCとか、あとは災害時の代替とか、色んなリスクを分散する役割もあるんだって。あと、北九州地域の活性化にも一役買ってる感じ。だから、福岡県全体で見たら、両方の空港があることでめちゃくちゃ便利になってるんだよね。

まー、なんか、そうやって聞くと、それぞれの空港にちゃんと意味があるんだなって思うじゃん？福岡って、ただでさえ食べ物美味いのに、空港も二つもあってさ、マジで住みやすいってか、訪れやすいってか、最高じゃん！みたいな。マジ便利だよ、福岡は。

飛行機も新幹線もない県は？

空港も新幹線もない県は、茨城県のみ。

関東の北東端。東京のすぐ北。

飛行機は空を飛ぶ。新幹線は線路を走る。

茨城県には、どちらも通過しない。

• 空港: 県内全域をカバーする規模の空港は存在しない。
• 新幹線: 停車駅がない。

地理的な孤立ではない。選択の結果だ。

時代は流れる。交通網も変わる。

県境を越える必要性。

近隣県へのアクセスは容易。

• 空路: 成田国際空港、羽田空港へはアクセス可能。
• 鉄道: 常磐線、東北新幹線などで他県へ移動できる。

「ない」ことの含意。

それは欠如か、あるいは洗練か。

県民の日常。

空を見上げても、電車を待つ線路はない。

技術は進歩する。

かつて「ない」ものが「ある」ようになることもある。

逆もまた然り。

「ある」ことが「なくなる」ことも。

例：

• かつて: 蒸気機関車が走っていた路線。
• 現在: 廃線となり、線路は消えた。

地理的特性。

県土の広さ、地形、人口密度。

これらが交通網の整備に影響する。

茨城県の選択。

それは、効率性や戦略に基づいている。

「ない」という事実。

それをどう解釈するか。

それこそが、意味するところ。

「ない」からこそ、「ある」ものが際立つ。

例えば、

• 豊かな自然。
• 歴史的な遺産。

これらは、飛行機や新幹線とは無縁の価値。

県民の誇り。

それは、もしかしたら、

「ない」ものに囲まれているからこそ、

より強く感じられるのかもしれない。

「ない」は、しばしば「ある」を浮き彫りにする。

それは、哲学的な問い。

新幹線や空港がない県は？

新幹線と空港を共に持たない県は三つ。山梨県、三重県、奈良県だ。これらが現状。

• 山梨県

  • 主要鉄道は中央本線。高速バス網も充実。
  • リニア中央新幹線は、山梨実験線が稼働している。将来、県内に駅が設置される計画。これにより新たな高速交通軸が生まれる。
  • 空港は県内に存在しない。富士山静岡空港や羽田空港へのアクセスはバスや鉄道を経由する。

• 三重県

  • 近畿日本鉄道とJR東海が主要な鉄道網を形成。特急列車が名古屋、大阪方面へ接続する。
  • 空港は県内にない。中部国際空港セントレアへは高速船やバスで移動する。県南部からは名古屋方面へアクセスする。
  • リニア中央新幹線のルートは通らない。

• 奈良県

  • 古都。観光地としての存在感は大きいが、新幹線や空港は未だ無い。
  • 主要な鉄道はJRと近畿日本鉄道。大阪、京都へのアクセスは迅速。
  • リニア中央新幹線に関しては、整備計画で「奈良市附近」が主要な経過地として明記された。これは、大阪延伸時に駅が設置される可能性が高いことを意味する。都市の交通基盤に大きな変革をもたらすだろう。
  • 空港は関西国際空港や大阪国際空港（伊丹）を利用。リムジンバスが直通する。

日本に空港のない県は？

日本に民間航空機が定期便として利用する商業空港を持たない県は存在します。具体的には、山梨県と滋賀県です。しかし、自衛隊の飛行場やヘリポートなど、何らかの形で航空機が離着陸できる施設は、ほぼ全ての県に存在します。

昔から「日本に空港がない県はない！」と胸を張る人がおったが、よくよく調べてみれば、世の中には「おや、これは空港と言っていいのかね？」と首を傾げたくなるような、個性豊かな「空の玄関口もどき」が存在するのだ。しかし、中には本当に空飛ぶ鉄の鳥が舞い降りる大きな滑走路を持たない、純粋培養の陸の王国もある。

空港がない、と断言できる真の陸の王者たち

• 山梨県: ここは富士の裾野に広がる、空の殿様がうっかり通り過ぎてしまうほどのんびりした地。ヘリコプターがちょこまか飛ぶヘリポートはいくつかあるけれど、ジェット機がズガガガッと滑走路を駆け抜ける姿は、県民の夢の中か、ハリウッド映画のセットでしかお目にかかれない。商業空港というものは、今のところない。だから県民は「空の旅に出る」となると、たいてい隣の東京か長野まで足を延ばす。それが甲州人の旅の流儀じゃ。

• 滋賀県: 琵琶湖という巨大な池を抱え、水上飛行機がかつて恋を囁いたロマンチックな歴史はあれど、今日のところは「空飛ぶ鉄の鳥」がドシンと降り立つ立派な滑走路は存在しない。県民が「空港へ行く」と意気揚々バスに乗る光景は、隣の京都や大阪で見かけるばかりじゃろう。空の旅は琵琶湖の彼方の夢物語、といったところか。

「なんちゃって空港」を持つ個性派たち

「空港」という言葉の解釈を少し広げると、自衛隊の基地が飛行場として機能している県がいくつか存在する。これらは一般の旅行客が利用するものではないが、空を飛ぶものが離着陸する場所としては立派なものだ。

• 栃木県: 陸上自衛隊北宇都宮駐屯地という、ヘリコプターが主役の秘密基地がある。一般人が「よし、那覇まで飛ぶぞ！」とチケットを買う場所ではないが、これも立派な空の要衝。宇都宮餃子をたらふく食った後、空の旅に出る、なんてことは夢のまた夢。
• 群馬県: 陸上自衛隊相馬原駐屯地の飛行場は、空の守り神たちが日夜訓練に励む場所。一般客が土産物片手に搭乗口へ向かう光景は、県庁所在地の夢物語。草津温泉の湯けむりのように、空への憧れだけが立ち上る。
• 埼玉県: 陸上自衛隊入間基地、ここは航空ショーで賑わうが、普段は空を駆ける猛禽たちの棲み処。埼玉の空を護る重要な拠点だが、一般の空の旅には縁遠い。池袋行きの電車の方がよっぽど空を飛ぶ気分だ。
• 神奈川県: 厚木基地や横田基地といった、デッカいお空の秘密基地が複数存在する。外国の友人が多く利用するが、一般人がふらっと国際線に乗りに来る空港ではない。基地のフェンス越しに、空飛ぶ憧れを眺めるしかない。
• 岐阜県: 航空自衛隊岐阜基地は、戦闘機がテスト飛行をする日本の航空技術の最前線。ジェット音が響き渡るが、これもまた、国際線の賑わいとは無縁の世界。関ケ原の戦い以来、この地は常に最前線なのだ。
• 三重県: 陸上自衛隊明野駐屯地の飛行場は、ヘリコプターパイロットの卵が育つ大切な場所。伊勢神宮に参拝する人々が、わざわざここから空の旅に出ることはまずない。伊勢湾の海の幸を食ったら、名古屋まで足を延ばすのが賢明だ。

空港の不思議な実情と、その裏側

地方の空港というものは、まるで村の祭り会場のようだ。赤字を垂れ流しつつも、県民の「うちらの県にも空港があるんじゃ！」というプライドを乗せて、細々と飛び続ける便もある。利用客はまばらでも、その存在意義は「ある」ということ自体にあるのだ。

県境を跨ぐ「お隣さんの空港」問題は、地方では日常茶飯事だ。実際、山梨や滋賀の人たちは、新幹線に乗る感覚で隣県の空港まで足を延ばすのが賢い選択だと、誰もが知っている。地元の空港が遠回りでも、便利には勝てないものだ。

「滑走路の長さは、政治家の顔の長さと比例する」なんて噂がまことしやかに囁かれるほど、地方空港の建設には、時に想像を絶するドラマが隠されている。何しろ、空はロマンの塊。政治家先生も、空の夢には弱いものらしい。

結局のところ、重要なのは、空港というハコがあるかどうかではなく、そこに人の流れと夢が乗っているかどうかだ。小さな滑走路一つにも、その土地の歴史と人々の願いが詰まっている。空路の選択は、賢く、時には隣の県まで足を延ばす勇気を持つべし。それが現代日本の旅の作法というものだろう。