日本一空港が多い県はどこですか？

日本一空港が多い県？沖縄県と北海道の空港数

日本一空港が多い県について、都道府県全体での最多地域と「県」に限定した場合の最多地域には明確な違いが存在します。地域の分類方法によって結果が変わるため、正しい知識を把握することで旅行計画や地理の疑問を解決できます。

日本一空港が多い都道府県はどこ？

この質問は「都道府県」全体で見るか、あるいは「県」のみで絞るかによって、答えが異なります。日本で一番空港が多い都道府県 ランキングは北海道で、合計14箇所の空港があります。しかし、「県」に限定した場合は沖縄県の13箇所が最多となります。

しかし、単純な空港数以上に注目すべき、多くの人が見落としている重要な事実があります - 実はカウントの基準によって順位が変動する可能性があるのです - これについては、後のランキング算出基準のセクションで詳しく解説します。

北海道の総面積は83,454km2で、日本の国土の約22%を占めています。これだけ広大な敷地を持つ地域では、都市間の移動手段として空路が発達するのは極めて自然なことです。

私も以前、北海道を旅行した際、札幌から知床まで車で移動しようとして大きな失敗をしました。地図上では気軽に行けそうに見えたのですが、実際の運転は6時間以上。翌日は疲労で何もできませんでした。その時初めて、少しコストがかかっても地方空港を利用することの価値を痛感したのです。広大な地域では、お金よりも時間と体力を買うために空港が存在します。

空港が多い都道府県ランキングトップ5

トップクラスに空港が多い地域は、広大な敷地を持つ北海道や、多くの離島を抱える県がランクインしています。具体的な順位を見てみましょう。

1位：北海道（14箇所）

新千歳空港をはじめ、函館空港、旭川空港、釧路空港など、道内の主要都市を網羅するように14箇所の空港が配置されています。特に2025年の新千歳空港の旅客数は前年比7.8%増の約2583万人を記録し、過去最多となりました。これは単なる移動手段としてだけでなく、観光拠点としての役割も大きく担っている証拠です。

2位：沖縄県（13箇所）

県として見た場合に日本一となるのが沖縄県 空港数です。那覇空港、新石垣空港、宮古空港など合計13箇所があります。那覇空港の2025年の旅客数も約1932万人に達しています。多くの離島で構成される沖縄において、空港は島民の生活や医療を支える重要なインフラです。

3位以降：鹿児島県、東京都、長崎県

3位の鹿児島県（8箇所）は奄美大島や屋久島など、南部の島々へのアクセスに空港が不可欠です。意外に思われるかもしれませんが、4位には東京都（7箇所）が入っています。羽田空港や調布飛行場のほか、大島や八丈島などの伊豆諸島へのアクセスを担う空港が含まれるためです。5位の長崎県（6箇所）も対馬や五島列島など多くの島を抱えています。

なぜ特定の地域に空港が集中しているのか？

多くの人は「新幹線などの鉄道網を全国に発達させた方が便利だ」と考えがちです。全くの誤解です。現実には違います。

山地が多く雪深い地域や、海を隔てた離島においては、莫大な費用をかけて線路や橋を建設し維持するよりも、拠点となる空港を整備する方が長期的なコストと自然環境への負担を抑えられるケースが多いのです。鉄道が常に最適解というわけではありません。

正直なところ、地方空港のすべてが黒字で大賑わいしているわけではありません。赤字に苦しむ空港も少なくないのが現実です。それでも維持されるのは、緊急時の医療搬送や災害時の物資輸送など、経済効率だけでは測れない命を守る機能があるからです。

国土交通省の算出基準による違いとは

冒頭で触れた「カウント基準による順位の変動」について解説します。公共用空港や、自衛隊との共用飛行場を含めるかどうかで、算出される施設数には多少の前後があります。

例えば、ヘリポートや農道離着陸場などをどう扱うかによって、統計データごとに数字が数個ずれることがあります。しかし、一般的な旅行客が利用できる民間向けの空港数で見れば、一番空港が多い県や北海道がトップ2であるという事実に変わりはありません。

北海道と沖縄県：空港の役割と特徴を比較

北海道（広大な陸地型）

- 新千歳空港、函館空港、旭川空港、女満別空港

- 都市間の移動時間を大幅に削れるため、道内周遊ツアーの要として機能する

- 広大な陸地での長距離移動の短縮と、冬期の雪による陸路分断リスクの回避

沖縄県（離島ネットワーク型）

- 那覇空港、新石垣空港、宮古空港、下地島空港

- 本島だけでなく、リゾート地として人気の高い離島への直接アクセスを可能にする

- 海を隔てた島々を結ぶ唯一の高速交通網であり、島民の生活インフラ維持

地方空港を活用した効率的な移動：健太の北海道出張

健太は東京のIT企業に勤める30代の営業マン。北海道の複数都市（札幌、旭川、釧路）を3日間で回る過密スケジュールの出張を任された。彼は経費削減のため、新千歳空港を拠点にし、すべてレンタカーで移動しようと計画した。

現実には、札幌から釧路への移動中に猛吹雪に遭遇し、高速道路が通行止めに。一般道での迂回移動を余儀なくされ、予定していた重要な商談に遅刻し、大きな失敗を経験した。移動だけで体力を完全に使い果たしてしまった。

この痛い経験から、冬の北海道での長距離運転のリスクを悟った彼は、次の出張では地方空港（釧路空港や女満別空港）を直接結ぶ道内フライトを活用するルートに切り替えた。

多少のフライト待ち時間は発生したが、天候による遅延リスクを回避し、運転の疲労を排除できた。結果として、各都市での商談の成約率は向上し、地方空港を活用することの真の価値を理解した。