日本のJRで最急勾配は？

日本で最急勾配の鉄道は？

暗い部屋で、窓の外の街灯だけがぼんやりと光ってる。こんな時間なのに、寝付けなくて。

さっき、大井川鐵道のこと調べてたんだ。あれ、すごいよね。

日本で最急勾配の鉄道は、大井川鐵道のアプトいちしろ駅から長島ダム駅間の区間。

90パーミルって、想像つかないくらい急だよね。

あの急勾配を、あのレトロな電車がゆっくりと登っていく姿…　なんか、切ないというか、不思議な魅力がある。

そういえば、調べてて他にこんなことがわかった。

• アプト式鉄道：歯車とレールが噛み合って登る方式。急勾配を克服するための技術。
• 勾配：1000分の90。つまり、1000メートル進むと90メートル高くなる。
• 運行区間：アプトいちしろ駅から長島ダム駅まで。短い区間だけど、インパクト大。
• 車両：独特のデザインの電車が走ってる。写真見ると、すごく味がある。

今日はもう寝れないかな… この急勾配の鉄道、いつか実際に見てみたい。 …でも、その前に、明日やること、いっぱいあるのに…。 ああ、もう…

日本の鉄道の最高勾配は？

えーっと、日本の鉄道の最高勾配ね。

なんか昔、碓氷峠の66.7‰ってのが有名だったって聞いたことあるんだけど、今はもう営業してないんだよね？ あれ、アプト式だったっけ？ 確か鉄道文化むらに保存されてるやつだよね。あれ、すごい勾配だったなぁ。

で、今現役で走ってる路線だと…あれ？ 箱根登山鉄道が80‰ってのが一番急らしいよ。 え、マジ？ 80‰って結構やばいよね。 なんか、すごい急な坂を登っていくイメージ。 写真とか動画見たことあるけど、すごい迫力だった。

でもさ、ケーブルカーとかロープウェイは除くんでしょ？ それだと…南海高野線の60‰が最急勾配になるんだって。 なるほどね。 ケーブルカーとかロープウェイは別枠扱いなんだ。 確かにあれは特殊な機構だしな。

• 箱根登山鉄道：80‰ (営業路線最急勾配)
• 南海高野線：60‰ (ケーブルカー・ロープウェイ除く営業路線最急勾配)
• 碓氷峠：66.7‰ (旧営業路線、アプト式、現在は保存車両)

ふむふむ。 全然知らなかった。 箱根登山鉄道ってそんなに急だったんだ。今度乗ってみたいな、いや、ちょっと怖いかな…w でもあの景色は良さそう！ 写真集とか買ってこようかな。 あと、碓氷峠のやつも実際に見に行きたいなぁ。 あれ、結構時間かかるのかな？ 調べてみよっと。 週末は時間取れるかな…。

あ、そうそう。 勾配の‰（パーミル）って、1000分の何メートルって意味なんだよね。 だから80‰は1000メートル進むと80メートル高くなるって事。 結構な勾配だよなぁ。 改めて考えるとすごい。 もっと詳しく調べてみようかな。 鉄道の技術ってすごいよね。

なんか話が脱線しまくったけど、結局、日本の鉄道の最高勾配は、営業路線だと箱根登山鉄道の80‰、ケーブルカー等を除くと南海高野線の60‰ってことね。 スッキリ！

日本一の傾斜の鉄道はどこですか？

日本一の傾斜を誇る鉄道は、大井川鐵道のアプトいちしろ駅～長島ダム駅間です。

「アプト式」という特殊な方式で、ラックレールという歯車状のレールを使用し、急勾配を安全に昇降します。この区間は、なんと1000分の90（90パーミル）という、尋常ではない急勾配なんです。90パーミル…これはもう、ジェットコースターに近いです。鉄道というより、むしろ重力との戦い、自然への挑戦、そしてちょっぴり狂気を感じますね。

しかし、なぜこんな急勾配が生まれたのでしょうか？それは長島ダム建設のため、どうしてもこの地形を克服する必要があったからです。必然が生み出した、美しくも過酷な鉄道風景。ああ、ロマン。

付け加えるなら、アプト式鉄道は世界的に見ても珍しく、日本国内では大井川鐵道だけがその技術を継承しています。かつては信越本線の碓氷峠でも見られましたが、廃止されてしまいました。アプト式は、まさに技術の粋を集めた、鉄道遺産とも言えるでしょう。

篠ノ井線「姨捨駅」で有名なのは？

姨捨駅？ ああ、あの駅ね。

まず、日本三大車窓の一つとして有名なのは知ってるよね。 何度か行ったことあるんだけど、あの景色は本当にすごい。特に夕暮れ時とか、信州の山の稜線に沈む夕日と、眼下に見える田園風景…息をのむ美しさだよ。 2023年の秋に行ったんだけど、その日は珍しく雲ひとつない快晴で、最高の景色だった。カメラのバッテリーが途中で切れたのが唯一の心残りだけど。

それから、スイッチバックっていうのも有名だよね。あれ、初めて見たときは衝撃的だった。 列車が進行方向を変えて、ジグザグに登っていくの。あんな急な勾配を登るための工夫なんだって。なんか、昔ながらの技術っていうか、工夫が感じられて、すごいよね。 駅舎自体も古風な感じで、なんか落ち着くんだよね。

あとね、覚えてるかな？ 昔、友達と行った時に、駅で売ってた地元産のりんごジュースがめちゃくちゃ美味しかったんだよね。 そのジュースを求めて、また行きたいくらい。あのりんごの味が忘れられない。 駅周辺には、りんご畑が広がってるから、そのりんごを使ってるんだろうな。

そうそう、忘れてた。蒸気機関車の給水もここで行われてたんだって。 駅周辺に給水塔の跡とか残ってたりするのかな？今度行ったら探してみようかな。 あの急勾配を、蒸気機関車が頑張って登ってたと思うと、なんか感慨深いよね。

姨捨駅…　また近いうちに行きたいな。

肥薩線の三大車窓は？

えーっと、肥薩線の三大車窓ね。三大車窓って言われてるけど、実際どこがそうなんだ？ いろいろありすぎてワケわかんなくなるんだよなー。

• 矢岳越え：これは外せない！絶対！ ここからの景色はマジでヤバい。霧島連山とかが見えるんだっけ？ 天気が良いと最高なんだろうなー。確かスイッチバックもあったはず。今もあるのかな？
• 球磨川沿い：これはもう、定番中の定番。 日本三大急流って、他にどこがあるんだっけ？ 富士川と…あと何だ？ 球磨川沿いは、川の流れを見ているだけで癒される。ラフティングしてる人たちを見るのも楽しい。
• 加久藤（かくとう）盆地：あれ、三大車窓ってこれだっけ？ 自信なくなってきた… でも、加久藤盆地も確かに綺麗だったような。広大な盆地が広がっていて、のどかな風景が楽しめる。

で、肥薩線って廃止された区間もあるんだっけ？ 八代～人吉間は確か第三セクターに移管されたはず。もうJRじゃないんだ…。寂しいなぁ。昔、SL人吉に乗ったことあるけど、あれは本当に良かった。また乗りたいなぁ。そういえば、沿線には古い駅舎とかも残ってるんだよね。大畑駅とか、スイッチバックで有名だった気がする。駅に名刺を貼るっていう習慣もあったような。