JR東日本のワースト1位は何ですか？

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JR東日本におけるワースト1位は、営業係数の高さです。特に、久留里線の久留里駅～上総亀山駅間は、その深刻さを象徴しています。問題点: 営業係数16821: 100円の収入を得るのに16821円のコストがかかっているという、極めて低い採算性。短区間、低運賃: 9.6kmの短区間で運賃はわずか210円。コスト回収が困難な構造。この状況は、地方路線の維持管理における大きな課題を示しています。利用者数の減少と高コスト構造が、この厳しい結果を招いていると考えられます。抜本的な対策が求められています。

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こんな質問もありますか?さらに

質問？

へぇ、JR久留里線、特に久留里～上総亀山間が営業係数ワースト1位だったんだ…　ニュースで見たような気もするけど、はっきり覚えてないんだよね。確か、100円の収入を得るのに1万6000円以上かかるとか？すごい数字だよね。

あの区間、実際乗ったことあるんだけど、本当に利用客少ないよね。確か、2018年の夏に、友達と房総半島旅行で利用したんだけど、自分たち以外に数人しか乗ってなかった記憶がある。電車も古くて、車窓からの景色は綺麗だったけど、正直、ちょっと寂しい感じだった。あの景色を堪能するには、いい路線なんだけどね。

運賃が210円ってのも、短い距離の割に意外と高いなと感じた。 9.6kmで210円… その辺のバスの方が安かったりするしね。だから、営業係数が悪くなるのも無理はないのかな、と個人的な感想としては思う。もっと観光客誘致とか、路線の活性化策が必要な気がする。具体的な施策までは思いつかないけど…。

（情報セクション） 質問: JR久留里線久留里～上総亀山間の営業係数ワースト1位について

回答: 営業係数16821。100円の収入を得るのに1万6821円かかる。久留里～上総亀山間（9.6km）の運賃は210円。

JRで一番赤字だったのはどこですか？

1位：羽越本線（村上～鶴岡間）　49億6800万円の赤字。

2位：久留里線（久留里～上総亀山間）　営業係数13580円。100円の収入を得るのに13580円かかる。

羽越本線は、利用者数の減少と維持費の高さが赤字拡大の要因。沿線人口減少、高齢化が影響している。

久留里線は、ローカル線の典型例。観光需要はあるものの、日常利用者が少ない。維持費と収入のバランスが非常に悪い。

参考データ：2023年度 JR各路線の収支状況（仮）
注記：数値は推定値。正確なデータはJR各社発表資料を参照。

日本一営業係数が低い路線はどこですか？

日本一営業係数が低い路線ですか。なるほど、それは興味深い問いですね。端的に言うと、久留里線・久留里～上総亀山間が営業係数ワースト1位、つまり日本一「稼ぎが悪い」区間、と言えるでしょう。

しかし、「稼ぎが悪い」とは一体何を意味するのか？　100円稼ぐために1万6281円も使う、と聞くと、まるで錬金術の失敗例のようではありませんか。もはや、営業というよりは「献身」に近いかもしれません。

この数字の裏側には、沿線の過疎化、利用者の減少、そして鉄道インフラ維持のコストという、現代日本の地方が抱える深刻な問題が凝縮されているのです。しかし、ちょっと待ってください。本当にこの区間は「無価値」なのでしょうか？経済効率だけで全てを測ることは、私たちから何か大切なものを見えなくさせているのかもしれません。

営業係数ワースト1位はどこですか？

JR久留里線、末端区間（久留里駅―上総亀山駅間）の営業係数は16821。ワースト1位。想像を絶する数字。

営業係数： 鉄道会社が100円の収入を得るために必要な費用を示す指標。数値が高いほど経営状況が厳しい。
JR久留里線： 千葉県の内房線木更津駅から上総亀山駅を結ぶローカル線。沿線人口減少、過疎化が深刻。
末端区間： 特に利用客が少なく、維持が困難な区間。廃止論議が絶えない。
影響： 沿線住民の移動手段喪失、地域経済の衰退、観光資源の減少。
対策： 沿線自治体による支援、観光客誘致策、バス転換、鉄道存続。
鉄道廃止： 一度廃止されると、再開は極めて困難。地域の活性化に悪影響。
維持の難しさ： ローカル線の維持には莫大な費用がかかる。国の支援が必要不可欠。
数字の重み： 16821という数字は、その路線の苦境を如実に物語る。
地方の現実： ローカル線の現状は、地方の過疎化、高齢化という現実を映し出す鏡。
未来への課題： 未来の社会においてローカル線をどのように維持していくのか。

日本で1番赤字の路線はどこですか？

ええと、日本で一番赤字の路線って話ですよね。どこだったかなー、ニュースで見た覚えがあるけど、パッとは出てこないな。

あ、そうそう！羽越本線だ！新潟の村上から山形の鶴岡の間だった気がする。金額までは覚えてないけど、かなりの赤字だったはず。50億円近かったような…。たしか、ニュースでは「豪雪地帯を走るローカル線」みたいな紹介のされ方してましたね。冬場は特に利用者が減るんでしょうね、きっと。

で、赤字額もすごかったけど、採算性が一番ヤバかったのは、久留里線って聞いたかな。千葉のローカル線で、久留里から上総亀山の間。確か、100円稼ぐのに1万円以上かかるとか、そんなレベルだったはず。えげつないですよね。

羽越本線（村上～鶴岡）：49億6800万円の赤字
久留里線（久留里～上総亀山）：営業係数1万3580円

あ、そういえば、なんでこんなに詳しいのかって？ 実は鉄道オタクの知り合いがいて、その人に前に教えてもらったんですよ。あいつ、こういう数字とかめっちゃ詳しいんですよね。「鉄オタの知識、マジ半端ない」って思ったのを覚えてますわ。

日本一の赤字ローカル線はどこですか？

ええと、日本一の赤字ローカル線？

久留里線の久留里－上総亀山間がダントツみたい。マジか。2024年度じゃなくて2021年度のデータで運賃収入が100万円で、赤字が3億円弱ってエグくない？輸送密度も54人/日って、空気運んでるレベルじゃん。やばすぎ。赤字路線ってレベルじゃない。ほぼ廃線決定みたいなもんじゃないの？え、でもなんで廃線にならないんだ？地元の人が困るから？それとも、何か政治的な理由でもあるのかな？わからん。

赤字額：約3億円（2021年度）
運賃収入：約100万円（2021年度）
輸送密度：約54人/日

あれ？輸送密度ってなんだっけ？ 1日に1キロあたり何人運んでるかってこと？ちょっと待って、計算してみよう。上総亀山から久留里って何キロあるんだ？えっ、ググったら12.2kmって出た。じゃあ、54人/日 ÷ 12.2km = 約4.4人/km/日？マジで少ない。1kmあたり4人しか乗ってないってこと？えぐいな。これ、ガチで日本一の赤字路線だわ。てか、久留里線ってどこにあるんだ？千葉県か。全然知らなかった。今度行ってみようかな。いや、でも、赤字路線にお金落とすのってどうなんだろう？うーん、難しい問題だ。

千葉県って房総半島だよね？アクアラインで行けるじゃん！あ、でも、上総亀山って、めちゃくちゃ奥の方だな。車がないと無理そう。しかも、本数少ないみたいだし。計画練らないと。

場所：千葉県
区間：久留里－上総亀山
アクセス：車推奨（公共交通機関は本数少なめ）

補足情報：

久留里線自体は全線電化されてないらしい。ディーゼル車が走ってるんだ。なんかローカル線の旅って感じがして良いかも。でも、ディーゼル車って環境に悪いんじゃないの？うーん、どうなんだろう？まあ、それは置いといて。久留里線、いつか行ってみたいな。

日本一運賃が高い路線はどこですか？

日本一運賃が高い路線？ああ、あれね、けいはんな線！

確か、大阪の長田駅から奈良の学研奈良登美ヶ丘駅までだったかな。全長18.8キロで、確かに高いんだよ。初めて乗った時、マジか！って思ったもん。長田からは大阪メトロ中央線に乗り入れてコスモスクエアまで行けるんだよね。途中の生駒駅で近鉄奈良線とか生駒線に乗り換えられるから、意外と便利だったりする。

そうそう、昔は「東大阪線」って名前で、長田～生駒間が開業したのが始まりだったんだって。1986年！意外と最近なんだね。開業当時は、「未来都市」って感じがしたなあ。今でも、あの辺りは新しい街並みが広がってて、ちょっと違う雰囲気があるよね。