JALとANAの時価総額は？

JAL株の時価総額はいくらですか？

JAL株、最近どうなんだろ。ふと気になって見てみたら、時価総額1兆円超えてんのか。すげえな。一時期どうなることかと思ったけど、やっぱナショナルフラッグは強いってことかね。それにしても株価2500円前後をうろうろしてる感じ、もどかしいよな。コロナ前の4000円台を知ってると、まだ割安に見えちゃうんだけど、これって罠？俺だけ？掲示板とか見ると、空売りだの買い煽りだのでマジでカオス。みんな血気盛んだわw

• 日本航空 (JAL) 株価情報
• 銘柄コード: 9201
• 時価総額: 約1兆1,399億円（2024年6月21日時点）
• 株価: 2,608円（2024年6月21日時点）
• 発行済株式数: 437,143,500株
• 配当利回り: 2.30%

で、結局ライバルのANAと比べてどうなのよ？って話。ANAは時価総額1.4兆円くらいあんのね。やっぱANAの方がデカいんだ。株価もANAの方がちょっと高いし。でも優待の割引率はJALの方がいいんだよな、確か。JALは50%割引で、ANAは普通運賃からの50%割引だから、実質的な使い勝手はJALに軍配が上がる。この辺の戦略の違いが面白い。どっちも持っておくのが正解なのか？そんな金ねーよww

そうそう、JALといえば株主優待。これ目当てで持ってる人、マジで多い。

• 優待内容: 国内線50%割引券
• 取得条件: 100株以上保有
• 配布枚数:
  • 100株～: 1枚
  • 300株～: 2枚
  • 400株～: 3枚
• その他: 海外・国内ツアー割引券もついてくる

この優待券、メルカリとかで普通に売られてるよな。1枚3000円くらい？優待だけで元取ろうとすると結構な株数いるけど、旅行好きにはたまらん制度。俺も昔、これで沖縄行ったわ。急な出張とか帰省で使うとマジで神。でもさ、LCCがこれだけ普及しちゃうと、優待のありがたみも薄れるんかなあ。どうなんだろ。

結局、JAL株は買いなのか？って話よ。インバウンド需要は絶好調だし、夏休みの予約もすごいって聞く。円安も外国人観光客を呼び込む追い風。でも、逆サイドから見ると燃油サーチャージがクソ高い。原油価格と円安のダブルパンチで、海外旅行のハードル上がりまくり。これが業績の足かせになる可能性もあるわけだ。あと整備士の問題とか、機材トラブルの話とか、不安要素もゼロじゃない。むずい、投資ってほんとむずい。とりあえず100株だけ持って優待もらうのが精神衛生上いちばんいいのかもな。

ANAの株価はいくらですか？

ANAの株価、ですか。ふむ、まるで空の旅のチケット代を知りたいような、あるいは、どこかの国の富豪の懐具合を覗き見たいような、そんな気分にさせてくれますね。

• ANAホールディングス (9202/T) の今日の値動きは、まるでジェットコースターのようです。 始値は2,881.0円（午前9時）で、あっという間に2,888.0円（午前9時13分）まで駆け上がりましたが、その後は地上の景色を眺めるように2,854.5円（午後1時14分）まで下がる場面もありました。前日の終値が2,875.0円だったことを考えると、一日中、翼を広げたり畳んだりしていたような印象です。

• 出来高は1,377.1千株。 これだけの株が取引されたというのは、多くの人々がこの航空会社の未来に、あるいは単に「いつか空を飛びたい」という願望に、期待を寄せている証拠かもしれません。あるいは、単に「今日は何となく株でも買ってみようか」と思った人が多かっただけかもしれませんが。

さて、この数字を見て、あなたは「よし、今だ！」と思うのか、「うーん、もう少し様子を見ようかな」と思うのか。それは、あなたが投資という名の空の旅で、どこを目指すのか、という話でありましょう。まるで、パイロットが離陸のタイミングを見計らうように。

補足情報ですが、 株価というものは、その企業の業績だけでなく、世界情勢、燃料価格、あるいは単に投資家たちの気分の変動によっても、まるで天候のように刻々と変化します。ANAの株価も、明日は今日の倍になっているかもしれませんし、半分になっているかもしれません。それは、誰にも予測できない、未来の風が吹く方向次第です。

空運の時価総額ランキングは？

うーん、空運の時価総額ランキングか。なんか、航空会社って聞くと、ANAとJALばっかり思い出すけど、実際どうなんだろうね？ ほら、ANAホールディングスが一番で、3兆5000億円超え、これはすごい。さすが。んで、次が日本航空で2兆6000億円くらい。この二つがぶっちぎりなんだな。

でもさ、あれ？ スカイマークとか、パスコとかも入ってるんだ。スカイマークは1100億円くらいか。パスコはさらに下で741億円。へー、なんか意外な会社もランキングに入ってるんだな。もっと有名なLCCとかも入ってるかと思ったんだけど、もしかしたら時価総額とはまた違う基準なのかな？ よくわかんないけど。

• ANAホールディングス: 3兆5695億円
• 日本航空: 2兆6492億円
• スカイマーク: 1107億9000万円
• パスコ: 741億2100万円

なんか、こういうランキング見ると、自分の持ってる株とか、将来買いたいものとか、色々考えちゃうんだよね。でも、実際はもっと色んな航空会社あるんじゃないの？ 国際線だけじゃなくて、貨物とか、もっとニッチな事業やってる会社とか。

追加情報だけど、時価総額って、その会社の株式の価値の合計だから、会社の規模とか収益力とか、将来性とか、色んなものが反映されてるんだよね。だから、単純に会社の「大きさ」だけじゃなくて、「市場がどう評価してるか」ってことなんだと思う。もしかしたら、これから伸びそうな会社が、まだ時価総額は低くても、注目されてるってこともあるかも。

それにしても、ANAとJALの差が1兆円くらいあるって、結構大きいよね。なんか、経営戦略とか、路線とか、色々差があるんだろうな。スゴイな、航空業界。

なんか、こういうランキングって、定期的に変わるんだろうな。経済状況とか、景気とか、色々影響受けるんだろうし。まあ、あくまで現時点での数字ってことだよね。

空運業界の売上ランキングは？

あー、この前のGW、マジでしんどかったよ。家族で沖縄行ったんだけどさ、航空券取るのでもう戦争。ANAかJALか、それともLCCで安く済ませるか、予約サイトとにらめっこしてるとマジで疲れるんだよね。結局、子連れだからってことで、ちょっと奮発してANAにしたんだけど、あの時「この航空会社って、一体どれくらい売上あるんだろう？」ってふと疑問に思ったんだ。機内で隣の子どもがぐずってるの聞きながらさ、なんかそんなこと考えてた。

で、後日、ちょっと気になって調べてみたんだよ、国内の航空会社ってどれくらい売上あるのかって。そしたらさ、やっぱり大手はすごいわ。数字で見ると一目瞭然で、なんか納得したというか、そりゃ高いわけだって思ったもん。

売上高順に航空会社をランキングするとこんな感じだったよ。

• ANAホールディングス: 1兆6,263億円
• 日本航空（JAL）: 1兆1,685億円
• スカイマーク: 1,621億円
• AIRDO: 427億円
• ソラシドエア: 397億円
• スターフライヤー: 367億円
• ジェットスター・ジャパン: 311億円

いやー、ANAとJALの売上、桁違いだよね。スカイマークとかAIRDOも頑張ってるけど、やっぱり2強が圧倒的。ジェットスター・ジャパンもLCCとしてかなり健闘してるなと思った。あの沖縄行きのANA便の運賃、そりゃこの規模になるわって感じ。

航空業界のあれこれ

あのランキング見て思ったんだけど、大手2社とLCCの間には、ものすごい壁があるよね。

• 大手2社の強み:

  • 広範囲なネットワーク: 国内外の路線網がめちゃくちゃ広い。地方空港から国際線まで、どこにでも飛んでるイメージ。私が沖縄行く時も、選択肢が豊富だった。
  • フルサービス: 機内食とか手荷物の制限が緩いとか、やっぱりLCCに比べてサービスが手厚い。あのANAのCAさんの対応とか、全然違うもん。
  • ブランド力と信頼性: 特にビジネス利用だと、時間厳守とかトラブル時の対応とか、信頼感がすごく重要視される。だから法人契約も多いんだろうね。

• LCCの役割:

  • 価格競争力: とにかく安いのが最大の魅力。沖縄行く時も、LCCなら半額くらいで済むこともあったりする。予算を抑えたい学生とか旅行者には強い味方。
  • シンプルサービス: サービスを最小限にしてコストを抑える。座席指定も有料、飲み物も有料、荷物も有料。シンプルだけど、それが価格に直結してるから納得できる。
  • 新規顧客の開拓: 今まで飛行機に乗らなかった層を掘り起こしてる。友だちもLCCで初めて北海道行ったって言ってたしね。

業界全体の動向も結構面白い

最近はコロナ禍からの回復で、全体的に売上が戻ってきてるってニュースで見た。特にインバウンドがすごい勢いで復活してるから、国際線がかなり潤ってるんだろうね。

• 燃油価格の変動: これ、航空会社にとってめちゃくちゃ大きいコスト。原油価格が上がると、一気に経営を圧迫するから大変そう。私の航空券にも燃油サーチャージって項目があるもんね。
• 人手不足: パイロットとかCAさんとか、専門職が多いから簡単に増やせないのが課題らしい。地上スタッフも不足してるって話を聞いた。GWの空港で荷物が出てくるの遅かったのも、そのせいなのかなって。
• サステナビリティへの意識: 環境問題が騒がれる中、CO2削減とか、持続可能な航空燃料（SAF）の導入とか、新しい動きも出てきてる。ANAもJALも、そういう取り組みをアピールしてるよね。

航空会社って、単に人を運ぶだけじゃなくて、貨物輸送とか、マイレージ事業とか、ホテル事業とか、色々な方法で収益を上げようとしてるみたい。なんかもう、巨大な企業グループって感じだよ。私が旅行で使ったお金も、色々なところに回ってるんだろうなあって、ちょっと感心しちゃった。