JR PASSで使えない路線は？

ジャパン・レール・パスで使えない路線は？

ジャパン・レール・パスね！あれ、実はちょっとクセモノなのよ。

えーっとね、東海道・山陽・九州新幹線の「のぞみ」と「みずほ」は、自由席も指定席も、ジャパン・レール・パスじゃ乗れないんだ。これ、結構みんな引っかかるポイントみたい。私も最初、「えっ、マジで？」ってなったもん。せっかくパス買ったのに、一番速いのに乗れないとか、ちょっと納得いかないよね（笑）。

でも安心して！ 「ひかり」「さくら」「こだま」「つばめ」は使えるから。時間に余裕があるなら、全然問題ないよ。景色見ながらのんびり旅するのも悪くないしね！ あ、あと、新幹線以外にも、普通のJRの電車はほとんど乗れるはず。

実はさ、ちょっと前に京都に行ったんだけど、その時、間違えて「のぞみ」の指定席予約しちゃったんだよね！駅員さんにパス見せたら、「あ、これダメです」って言われて、超焦った（笑）。結局、「ひかり」に乗り換えて、1時間くらい遅れて着いたんだよね。まあ、それも旅の思い出ってことで！

JRパスは新幹線にも使えますか？

ああ、JRパスね。新幹線、乗れるよ。

• JRパスはJRグループ全線で使える。
• 東京モノレールとか、青い森鉄道とか、JRじゃないけど、一部路線も乗れる（条件あり）。
• 新幹線は「のぞみ」「みずほ」以外なら乗れる。東海道・山陽・九州新幹線ね。
• グリーン車用のパスならグリーン車にも乗れる。

追加情報

そういえば、昔、青春18きっぷで鈍行乗り継いで旅したなぁ。東京から大阪まで、何時間かかったっけ。もう、二度とゴメンだ。熱海で温泉入ったのは覚えてる。伊東園ホテル、バイキングが充実してた。また行きたい。

JRパスで乗れないものは？

えーっとね、JRパスでさ、こないだ旅行に行った時さ、めっちゃ困ったことがあって。

まず、新幹線「のぞみ」と「みずほ」に乗れないってのが一番大きかった。東京から京都行くのに、一番速いのぞみ使いたかったのにさ。結局、ひかりで時間かかったし、予定も狂ったし。

あとさ、JRパス使える路線って、全部じゃないんだよね。事前にしっかり確認しなかったのが失敗だった。なんか、ローカル線っぽい路線はパス使えないところもあったりして。地図見ながら、あれこれ調べて、乗り換え頑張ったんだけど、結構疲れた。

「ジャパン・レール・パス専用」のぞみ・みずほ利用券ってのがあったのは知ってたけど、その場で買えるかとか、値段とか、全然調べてなかったからさ。結局、ひかりで我慢したんだけどね。

あと、ウェブサイトの情報がちょっと古かったりしてさ、実際行ってみたら、路線が変わってたりして。だから、出発前に最新の情報を確認するってのはめちゃくちゃ大事だよ。

• のぞみ、みずほは基本的にNG
• 使える路線は限定される
• ウェブサイトの情報は最新を確認
• ジャパンレールパス専用券もあるけど、事前に確認が必要

もう二度とJRパスで旅行する時は、しっかり確認してからにする！ あの時の焦りと疲労感は忘れられない…　ほんと、計画性って大事だと思った。 今回は、新幹線をひかりに変更したことで、予定より2時間遅れたし。おかげで、楽しみにしてた清水寺のライトアップも、少ししか見れなかった。 あーあ。

ジャパン・レール・パスで乗れない電車は？

深夜になっても眠れない。頭の中はぐるぐるしてて、何も考えられないような、でも何か考えなきゃいけないような、そんな気持ち。ジャパンレールパス…あれって、結局何が乗れないんだっけ。

ああ、そうだ。東海道・山陽・九州新幹線 のぞみ号とみずほ号 。あれは乗れないんだ。 指定席も自由席もダメってやつね。 あの時、旅行計画立てて、慌てて調べたのを思い出した。 あの時の焦燥感…今も少し胸に引っかかってる。

使えるのは…

• ひかり号
• さくら号
• こだま号
• つばめ号

この４つだけ。 旅行計画、本当に大変だったな。 あれこれ調べて、結局これしか選択肢が無かったんだよな。 もっと早く調べておけばよかったと、今更ながら後悔してる。 あの時、もっと余裕を持って計画を立てていれば…

あの旅行は、結局、予定通りには行かなかった。 色々なことがあったし、計画通りに事が運ばなかった。 でも、あの時の経験が、今の私を作ったんだと思う。 少し苦い思い出だけど… 大切なんだよ、きっと。 今も時々、あの時のことを思い出してしまう。 複雑な気持ち…

新幹線のこと、ちゃんと覚えておかないとね。また旅行に行く時、同じ失敗したくないから。 …もう寝よう。

レール・パスで乗れない新幹線は？

1位：のぞみ号

東海道新幹線、山陽新幹線、九州新幹線。全て共通。

2位：みずほ号

山陽新幹線、九州新幹線。限定的だが、同様に利用不可。

利用不可の理由は、JRグループの収益構造。

• 高速、人気路線の収益確保。
• JRパス利用者の増加による、既存利用者への影響抑制。
• 経済的側面。

JRパスは、観光客向けの施策であると同時に、経営戦略の一環。 これは、ある種の需給調整。 乗車率、収益、コスト。全てが計算された結果。

私の知人で、旅行好きの山田太郎氏は、この制約に不満を抱えている。 彼は、徹底的に効率を求めるタイプで、時間節約を優先する。 当然、「のぞみ」号利用を希望する。

補足。 JRパス以外の乗車券でも、特定の条件下では「のぞみ」号利用に制限がある場合がある。 予約状況など、詳細確認必要。